«Λειτουργώ ως έπαρχος Κω και αν υπάρξει οποιαδήποτε αλλαγή απόφασης, τότε θα την ανακοινώσω στους συμπολίτες μου»

• «Αυτό που ακούγεται αυτή τη στιγμή, είναι η προτροπή των συμπολιτών μου να προχωρήσω στην κατεύθυνση της δημαρχίας. Και για να βλέπουμε αυτή την έντονη αναζήτηση ενός επόμενου υποψηφίου, σημαίνει ότι ο κόσμος δεν είναι ικανοποιημένος από την παρούσα κατάσταση. Αν ήμουν στη θέση του δημάρχου, αυτό θα με προβλημάτιζε και θα προσπαθούσα να το διορθώσω αντί να στοχοποιώ τα πρόσωπα τα οποία η ίδια η κοινωνία δείχνει ως επικεφαλής δημοτικών παρατάξεων» 

«Η “Λάμπη” είναι μια πολύ ιδιαίτερη περιοχή, με έδαφος το οποίο είναι βαλτώδες -   Είδαμε την αστική ανάπτυξη να αναπτύσσεται πριν γίνουν μελέτες και πριν εφαρμοστεί το οποιοδήποτε σχέδιο - Η μόνη θεραπεία είναι να προχωρήσει ο δήμος στο σχεδιασμό και την εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου δικτύου απαγωγής ομβρίων»

 «Σε πολλές περιπτώσεις τα σπίτια είναι χαμηλότερα από τη στάθμη του δρόμου και κάποια οικόπεδα είναι χαμηλότερα από τη στάθμη της θάλασσας.  Εκ των πραγμάτων, σε αυτές οι περιοχές εάν δεν γίνει ένα ολοκληρωμένο δίκτυο απαγωγής ομβρίων, δυστυχώς θα βλέπουμε και άλλα πλημμυρικά φαινόμενα»

«Υπάρχουν κι άλλες περιοχές όπου χρειάζεται να γίνουν κάποια τεχνικά έργα. Να επιδιορθωθούν έτσι ώστε να μην στενεύουν και να μπορούν τα φερτά υλικά να μην μπλοκάρουν την είσοδο και την έξοδο των ομβρίων»

«Θα πρέπει και οι ίδιοι πολίτες να είναι πολύ προσεκτικοί. Δεν είναι δυνατόν να καθαρίζουμε ένα ρέμα, την επόμενη εβδομάδα να πηγαίνουμε να το ελέγχουμε και να βρίσκουμε μέσα σκουπίδια»

«Όλες οι περιοχές του νησιού έχουνε πληγεί όπως και πολλές περιοχές της χώρας μας. Δεν είναι ώρα να αποδώσουμε πολιτικές ευθύνες. Εδώ πάμε να δούμε με ποιον τρόπο θα πρέπει όλοι μαζί να δουλέψουμε προκειμένου να είμαστε έτοιμοι να ελαχιστοποιήσουμε τους κινδύνους και να αντιμετωπίσουμε τις καταστάσεις αυτές»

«Αυτή τη στιγμή βρίσκεται προς δημοπράτηση η διαδικασία για τη δημιουργία ενός νέου δικτύου απορροής στο 3^ο με 4^ο χιλιόμετρο της επαρχιακής οδού, στο ύψος του Σκλαβενίτη, κόστους κοντά στα 2,2 εκ. ευρώ».

«Τρέχει ένα έργο για τις επισκευές και την επιδιόρθωση φωτεινών σηματοδοτών και του δικτύου ηλεκτροφωτισμού, το οποίο ανανεώνεται με νέα σύμβαση»

«Για το κομμάτι από το “φυτώριο” μέχρι την Κέφαλο φορέας υλοποίησης ήταν ο δήμος. Παρά τις οχλήσεις μας, δεν έχει ακόμα παραδοθεί το έργο. Στείλαμε ξανά ενημέρωση και ζητάμε εντός δεκαημέρου να μας παραδοθεί ώστε να μπορούμε να το εντάξουμε στην σύμβαση της συντήρησης και να διορθώσουμε τις βλάβες»

«Με νέο εργολάβο, θα ξεκινήσουμε από τις επιδιορθώσεις του οδικού δικτύου που χρήζουν άμεσης παρέμβασης. Το πρώτο έργο που θα ξεκινήσει (ελπίζω μέσα στον Απρίλιο) είναι το γεφυράκι του Ασώματου»

«Συμφωνήσαμε με τους μελετητές σε δώδεκα κόμβους. Από τις πρώτες παρεμβάσεις θα είναι ο κόμβος στον αγροτικό συνεταιρισμό με την κατάργηση του φωτεινού σηματοδότη, όπως και μια παράκαμψη στις «πόρτες» έτσι ώστε, ο δρόμος να συνεχίσει με ευθεία μέχρι το αεροδρόμιο»

«Για την αδιάθετη εργατική – λαϊκή πολυκατοικία, το αίτημα της περιφέρειας είναι να της παραχωρηθεί, να ανακαινισθεί, προκειμένου να χρησιμοποιηθεί για κοινωνικούς σκοπούς»

Λεζάντα: Το φτωχό σε δέντρα λιμάνι της Κω σήμερα και τη δεκαετία ΄50, πλούσιο σε βλάστηση με ελεύθερους χώρους που χάθηκαν στο πέρασμα των χρόνων από κάκιστες επιλογές κυρίως της διοίκησης όσο και των πολιτών της

Τον τελευταίο καιρό είναι σε εξέλιξη η κατάθεση σχολίων και προτάσεων  φορέων και πολιτών στην πλατφόρμα συμμετοχής του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας σχετικά με το Τοπικό Πολεοδομικό Σχέδιο Κω.

Είναι μία ευχάριστη αλλά δύστροπη διαδικασία που έπρεπε να είχε γίνει πριν ακόμη ξεκινήσει η ανάπτυξη στο νησί. Δυστυχώς αυτό δεν έγινε, με αποτέλεσμα σήμερα να τρέχουμε πίσω από τις εξελίξεις. Υπήρχε βέβαια η μελέτη Δοξιάδη από τη δεκαετία του '90 που έτυχε να την μελετήσω, να γνωρίσω στο σύνολο της. Μία καλή προσπάθεια και σοβαρή πρόταση που δεν προχώρησε , προφανώς επειδή δεν υπήρχε η κατάλληλη προετοιμασία των τοπικών φορέων αλλά και η βούληση των διοικούντων να έρθουν σε αντιπαράθεση με τους πολίτες-ψηφοφόρους τους.

Ωστόσο, τα περισσότερα σχόλια που διαβάζω στηρίζονται περισσότερο στο τουριστικό προϊόν και τις δράσεις του και λιγότερο σε σχέδια αειφόρου ανάπτυξης, προστασίας, ευημερίας και ασφάλειας των τοπικών κοινοτήτων, των κατοίκων και των φιλοξενούμενων. 

Η κλιματική αλλαγή, η παράκτια διάβρωση, οι στενοί δρόμοι σε σεισμογενή περιοχή, οι κοινόχρηστοι χώροι,  η δομική αυθαιρεσία, τα κύματα καταιγίδας, η θερμική νησίδα, το κυκλοφοριακό, ο σταθμός των λεωφορείων, η σεισμική δραστηριότητα, το νερό, το έδαφος, η βλάστηση, τα πάρκα, οι φωτιές, τα δάση, η άνοδος της θαλάσσιας στάθμης, η ανάδειξη της γεωρχαιολογικής κληρονομιάς, η γεωβιοποικιλότητα, οι πλημμύρες, η γεωλογική και τοπογραφική καταλληλότητα, οι καθιζήσεις, οι κατολισθήσεις, το ξενικό γρασίδι, οι πισίνες με γλυκό νερό, τα σκληρά μέτρα προστασίας των ακτών, οι δεξαμενές νερού πάνω σε ενεργά ρήγματα, ο καθαρός αέρας,  ο πρωτογενής τομέας, η θάλασσα, η ρύπανση, οι ελεύθεροι χώροι , τα τσουνάμι, ο πόλεμος, οι τεχνολογικοί κίνδυνοι δείχνουν να απασχολούν λιγότερο τους εμπλεκόμενους φορείς.

Τα παραπάνω θέματα θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν όσο το δυνατό καλύτερα με ένα σωστό πολεοδομικό σχέδιο το οποίο στο σύνολο του είναι σε θέση να προτείνει λύσεις με βάση το χειρότερο και όχι το ιδανικό σενάριο.

Για παράδειγμα θα αναφέρω κάτι το οποίο μας απασχολεί τα τελευταία χρόνια. Τα κύματα καύσωνα και οι ζεστές πόλεις δεν είναι μόνο αποτέλεσμα της κλιματικής αλλαγής, αλλά και μια αποτυχία του πολεοδομικού σχεδιασμού. Στο λιμάνι της Κω τα τελευταία χρόνια έχουν αφαιρεθεί τα δέντρα και έχουν διατηρηθεί μόνο φοινικοειδή,  ενώ το τσιμεντένιο δάπεδο  αυξάνει ακόμη περισσότερο την θερμοκρασία.

Τα δέντρα εκτός από δροσιά μπορούν στην πραγματικότητα να «τρώνε» τη ρύπανση. Ορισμένα δέντρα, όπως η ασημένια σημύδα και η κοινή βελανιδιά, είναι ιδιαίτερα καλά στην απορρόφηση ρύπων όπως το μονοξείδιο του άνθρακα και το διοξείδιο του θείου από τον αέρα. Το κάνουν αυτό μέσω των φύλλων τους, τα οποία λειτουργούν σαν φίλτρα, παγιδεύοντας τους ρύπους και διασπώντας τους σε αβλαβείς ουσίες. Έτσι, τα δέντρα είναι σαν τα καθαριστικά αέρα της φύσης!

ΦΩΤΟ: Γεωδίφης 2

Λεζάντα: Αναπολώντας τη πόλη της Κω, της δεκαετίας του ΄60.

Πριν από λίγο καιρό, πόλεις της Αυστραλίας κατέγραψαν θερμοκρασίες που έφτασαν τους 48,9°C, ενώ η θερμοκρασία σε περιοχές της Μελβούρνης ξεπέρασε τους 45°C. Πόλεις στη Νότια Αυστραλία έσπασαν επίσης ρεκόρ ζέστης. Αυτό το κύμα καύσωνα δεν ήταν μια εξαίρεση, αλλά μια προειδοποιητική βολή για όλους και πάνω από όλα για τον όποιο σχεδιασμό μας.

Αυτές οι καιρικές συνθήκες ανταγωνίζονται την ακραία ζέστη που παρατηρήθηκε κατά την περίοδο πριν από το Μαύρο Καλοκαίρι 2019-20 της Αυστραλίας και υποδηλώνουν ένα μέλλον στο οποίο μέρες σαν κι αυτή δεν θα είναι πλέον σπάνιες, αλλά συνηθισμένες.

Αυτό που κάνει τα καλοκαίρια μας τόσο δύσκολα δεν είναι μόνο το πόσο ζεστά είναι, αλλά η λογική που ακολουθούμε: η Κως πάντα ήταν μια δροσερή πόλη χάρη στο σχεδιασμό των Ιταλών, όμως εμείς αποτυγχάνουμε να τη διατηρήσουμε όπως μας την παρέδωσαν δηλαδή  μία Κηπούπολη. Το ίδιο συμβαίνει με το νερό , το έδαφος και τόσα άλλα.

Ξέρουμε τι πρέπει να κάνουμε για τις πόλεις και τις κοινότητες μας, αλλά δεν το κάνουμε. Το τοπικό πολεοδομικό δεν ξέρω τι θα προτείνει. Ας πούμε ότι δίνει λύσεις σε φλέγοντα θέματα. Το ερώτημα που τίθεται αν ποτέ εφαρμοστούν οι διατάξεις ή θα μείνουν στα χαρτιά;

Επειδή το θέμα είναι τεράστιο με πολλές προεκτάσεις και επειδή δεν είναι δυνατόν να εξαντληθεί μέσα από μία ανάρτηση,  για να κατανοήσουμε καλύτερα τι πρέπει να περιλαμβάνει ένας κεντρικός σχεδιασμός εδώ είναι μία έρευνα για την αστική ζέστη που έκανε πρόσφατα η καθηγήτρια Ελμίρα Τζαμεϊ,  στο Πανεπιστήμιο Βικτώριας. Ανάλογες έρευνες θα μπορούσαν να τεθούν για όλα τα θέματα τα οποία έθιξα πιο πάνω.

Η αστική ζέστη δεν είναι αναπόφευκτη

Οι πόλεις θερμαίνονται γρηγορότερα και παραμένουν θερμότερες από τις γύρω περιοχές λόγω του τρόπου κατασκευής τους. Η πυκνή ανάπτυξη, οι σκοτεινές επιφάνειες δρόμων, η περιορισμένη σκιά και τα κτίρια που παγιδεύουν τη θερμότητα και εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον κλιματισμό δημιουργούν το φαινόμενο της «αστικής θερμικής νησίδας».

Αυτό σημαίνει ότι οι πόλεις απορροφούν τεράστιες ποσότητες θερμότητας κατά τη διάρκεια της ημέρας και την απελευθερώνουν αργά τη νύχτα, εμποδίζοντας την πόλη να κρυώσει ακόμη και μετά τη δύση του ηλίου. Κατά τη διάρκεια των καυσώνων, αυτή η παγιδευμένη θερμότητα συσσωρεύεται μέρα με τη μέρα και ανεβάζει τις θερμοκρασίες πολύ πέρα ​​από αυτό που μπορούν να ανεχθούν με ασφάλεια οι άνθρωποι.

Η μελλοντική αστικοποίηση αναμένεται να ενισχύσει την προβλεπόμενη αστική θερμότητα, ανεξάρτητα από τις κλιματικές συνθήκες υποβάθρου . Η παγκόσμια κλιματική αλλαγή επιδεινώνει το φαινόμενο της αστικής θερμικής νησίδας, αλλά μεγάλο μέρος της θερμότητας που βιώνουμε στις πόλεις έχει συσσωρευτεί μέσα από δεκαετίες επιλογών σχεδιασμού και δόμησης.

Η θερμότητα είναι μια κρίση υγείας και ισότητας

Τα κύματα καύσωνα σκοτώνουν ήδη περισσότερους από 1.100 Αυστραλούς κάθε χρόνο, περισσότερους από οποιονδήποτε άλλο φυσικό κίνδυνο. Η ακραία ζέστη αυξάνει τον κίνδυνο καρδιακών και αναπνευστικών παθήσεων, επιδεινώνει χρόνιες ασθένειες, διαταράσσει τον ύπνο και υπερφορτώνει τις υπηρεσίες υγείας.

Τα κακώς σχεδιασμένα και ανεπαρκώς μονωμένα σπίτια, ιδίως σε ενοικιαζόμενες και κοινωνικές κατοικίες, μπορούν να γίνουν παγίδες θερμότητας. Τα άτομα με χαμηλό εισόδημα έχουν τη μικρότερη οικονομική δυνατότητα για αποτελεσματική ψύξη, με αποτέλεσμα πολλά να έχουν ενεργειακό χρέος ή να αναγκάζονται να υπομένουν επικίνδυνα υψηλές θερμοκρασίες. Η αστική θερμότητα επιδεινώνει τις υπάρχουσες ανισότητες. Όσοι συνέβαλαν λιγότερο στο πρόβλημα συχνά φέρουν το μεγαλύτερο βάρος.

Με εμπειρία, αλλά χωρίς φιλοδοξία

Ιδού το παράδοξο. Η Αυστραλία συμβάλλει σημαντικά στην παγκόσμια έρευνα σχετικά με την αστική θερμότητα. Αυστραλοί ερευνητές αναπτύσσουν εθνικά εργαλεία για τη μέτρηση και τον μετριασμό της αστικής θερμότητας, και μελέτες από πόλεις όπως η Μελβούρνη έχουν ποσοτικοποιήσει την ένταση της αστικής θερμικής νησίδας και έχουν διερευνήσει πώς ο αστικός σχεδιασμός μπορεί να επηρεάσει το θερμικό στρες.

Επιπλέον, η Αυστραλία διαθέτει ήδη τις τεχνολογίες για την ψύξη των πόλεων, από ανακλαστικές επιστρώσεις και θερμοανθεκτικά οδοστρώματα έως προηγμένα συστήματα σκίασης. Ωστόσο, πολλές από τις πόλεις μας παραμένουν επικίνδυνα ζεστές. Το πρόβλημα δεν είναι η έλλειψη λύσεων, αλλά η αδυναμία εφαρμογής τους σε μεγάλη κλίμακα.

Σε διεθνές επίπεδο, υστερούμε σε σχέση με χώρες όπου τα μεγάλης κλίμακας έργα μετριασμού της θερμότητας μειώνουν ήδη τις αστικές θερμοκρασίες, μειώνουν τη ζήτηση ενέργειας και σώζουν ζωές.

Για παράδειγμα, το Παρίσι έχει υιοθετήσει μια στρατηγική σε ολόκληρη την πόλη για τη δημιουργία «δροσερών νησίδων», μετατρέποντας τους δημόσιους χώρους και τις σχολικές αυλές σε σκιερά, πιο δροσερά μέρη που μειώνουν το θερμικό στρες κατά τη διάρκεια των καυσώνων .

Στην Κίνα, το πρόγραμμα Sponge City, το οποίο εφαρμόζεται πλέον σε πόλεις όπως η Σεντζέν και η Γουχάν, χρησιμοποιεί πράσινες υποδομές και σχεδιασμό ευαίσθητο στο νερό για την ψύξη των αστικών περιοχών και τη μείωση του θερμικού στρες.

Η συμβολική αλλαγή δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην πρόκληση

Πολύ συχνά, η πολιτική για τη θέρμανση των πόλεων σταματά σε μικρές, συμβολικές δράσεις, ένα μικρό πάρκο εδώ, ένα πρόγραμμα δενδροφύτευσης εκεί. Αυτά τα μέτρα είναι σημαντικά, αλλά δεν επαρκούν για την κλίμακα της πρόκλησης.

Η δημιουργία πρασίνου στις πόλεις είναι απαραίτητη. Τα δέντρα δροσίζουν τους δρόμους, βελτιώνουν τη θερμική άνεση και προσφέρουν πολλαπλά οφέλη για την υγεία και το περιβάλλον. Αλλά το πράσινο έχει όρια. Εάν τα κτίρια παραμείνουν κακώς μονωμένα, οι δρόμοι θα συνεχίσουν να απορροφούν θερμότητα και η ζήτηση ψύξης συνεχίζει να αυξάνεται, τα δέντρα από μόνα τους δεν θα προστατεύσουν τις πόλεις από ακραίες θερμοκρασίες τις επόμενες δεκαετίες.

Η αστική θερμότητα είναι ένα σύνθετο συστημικό πρόβλημα. Προκύπτει από τον τρόπο με τον οποίο κατασκευάζονται οι πόλεις και διαμορφώνεται σε μεγάλο βαθμό από τα δομικά υλικά, τους οικοδομικούς κανονισμούς, τα συστήματα μεταφορών και τις αποφάσεις σχεδιασμού που έχουν παγιωθεί εδώ και γενιές. Οι επιστήμονες γνωρίζουν πολλά για το πώς να μειώσουν την αστική θερμότητα, αλλά πολλές από τις απαντήσεις παραμένουν αποσπασματικές και διαισθητικές παρά συστηματικές.

Έρευνες δείχνουν ότι ακόμη και αν η υπερθέρμανση του πλανήτη περιοριστεί κάτω από τους 2°C, τα κύματα καύσωνα στις μεγάλες πόλεις της Αυστραλίας θα μπορούσαν να πλησιάσουν τους 50°C έως το 2040. Σε αυτές τις θερμοκρασίες, οι αντιδράσεις έκτακτης ανάγκης από μόνες τους δεν θα είναι αρκετές. Πέρα από ορισμένα όρια θερμοκρασίας, η αλλαγή συμπεριφοράς, οι δημόσιες προειδοποιήσεις και τα κέντρα ψύξης δεν μπορούν να προστατεύσουν πλήρως τους ανθρώπους.

Η μάχη κατά των προβλημάτων του αύριο

Οι επιλογές που κάνουμε τώρα σχετικά με τα κτίρια, τους δρόμους, τα υλικά, τον σχεδιασμό, τα ενεργειακά συστήματα και την ασφάλεια της πόλης απέναντι στην ανάπτυξη, την προστασία και την ευημερία θα καθορίσουν εάν η πόλη μας θα γίνει ολοένα πιο βιώσιμη ή θα διογκωθούν τα ήδη υπάρχοντα προβλήματα που έχουν συσσωρευτεί εδώ και χρόνια.

Η μάχη κατά των προβλημάτων του αύριο θα κερδηθεί ή θα χαθεί μέσω του σωστού σχεδιασμού γνώσης, της τεχνολογίας, της καινοτομίας και της πολιτικής βούλησης. Η πόλη πρέπει να αναπτύξει μία νέα φιλοσοφία με προηγμένα υλικά σε στέγες, κτίρια και δρόμους, σε συνδυασμό με λύσεις βασισμένες στη φύση. Αυτό θα λειτουργήσει μόνο εάν οι τοπικές διοικήσεις χρησιμοποιήσουν κίνητρα για να επιβραβεύσουν τον σχεδιασμό της. 

Το τοπικό πολεοδομικό πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις παθογένειες , τα κακώς κείμενα, τα λάθη , τις αδυναμίες του παρελθόντος και πρέπει να προτείνει εφαρμόσιμες λύσεις σε προβλήματα που θα κληθούμε άμεσα να αντιμετωπίσουμε με λιγότερους πόρους σε ένα κόσμο που αλλάζει. Δεν αφορά μόνο τις ξενοδοχειακές μονάδες, τα σπίτια μας ή την φέρουσα ικανότητα. Αυτά θα προκύψουν μέσα από τον σωστό σχεδιασμό μετά από κατάλληλες μελέτες.

Με σωστές αποφάσεις και μια χούφτα καλοσχεδιασμένων, ορθής κλίμακας όχι φαραωνικών έργων, η Κως θα μπορούσε να μετατραπεί σε ηγέτιδα πόλη όχι μόνο της Μεσογείου. Έχουμε την επιστήμη. Έχουμε τη γνώση, ξέρουμε τα προβλήματα. Έχουμε τις λύσεις. Ιδού η πρόκληση. Το μόνο πραγματικό ερώτημα είναι αν θα δράσουμε κατάλληλα ή αν θα συνεχίσουμε να αγνοούμε το μέλλον που μας περιμένει.

Γεωδίφης

περισσότερα,

https://theconversation.com/we-know-how-to-cool-our-cities-and-towns-so-why-arent-we-doing-it-273341

https://stathmosnet.gr/koinonia/item/17426-topiko-poleodomiko-sxedio-sxolia-kai-protaseis-pou-katatethikan-sto-ypen

https://stathmosnet.gr/koinonia/item/17387-otan-kaneis-sxediasmo-den-borei-na-tous-exeis-olous-efxaristimenous

https://kos.gov.gr/deltia_typou/anoichti-ekdilosi-dimou-ko-gia-tin-parousiasi-enallaktikon-senarion-tis-meletis-topiko-poleodomiko-schedio-tps-dimou-ko-dimou-nisyrou/

https://vimatisko.gr/katigoria/kentriki-1/tee-ko-me-tin-enosi-ksenodoxon-ko-ksekinise-i?fbclid=IwY2xjawPtoRpleHRuA2FlbQIxMQBicmlkETBsSkRqY3pwQVVZejBiMG1wc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHunFWMlFyr9GQxbDqw85XmtU_3WA_dVAIbUSiYFYY1vhBsb-kUn0u4YDQ9B2_aem_Ie_QDYzwqJzLQ0rHIHdCLQ

https://polsxedia.ypen.gov.gr/tps_details/%CE%925_138

Η ανατομία ενός πρόσφατου καύσωνα https://geogeodifhs.blogspot.com/2026/02/blog-post_1.html

Λεζάντα: Το φτωχό σε δέντρα λιμάνι της Κω σήμερα και τη δεκαετία ΄50, πλούσιο σε βλάστηση με ελεύθερους χώρους που χάθηκαν στο πέρασμα των χρόνων από κάκιστες επιλογές κυρίως της διοίκησης όσο και των πολιτών της

Πρόταση για την δημιουργία ομάδας διερεύνησης και αναζήτησης απαντήσεων για την κινητοποίηση της κοινωνίας

Σας ενημερώνουμε ότι το Διοικητικό Συμβούλιο του Ομίλου για την Δημοκρατία και την Αυτοδιοίκηση στη συνεδρίαση του της 20^ης Φεβρουαρίου 2026 συγκεκριμενοποίησε την απόφαση της Γ.Σ. για την ανάγκη ενεργοποίησης των νέων επιστημόνων και επιχειρηματιών μας στο παρακάτω κείμενο το οποίο θα τύχει της επεξεργασίας και των τελικών αποφάσεων της προσεχούς Γ.Σ. του Ομίλου

Πρόταση για την δημιουργία ομάδας διερεύνησης και αναζήτησης απαντήσεων για την κινητοποίηση της κοινωνίας

Πολλοί αναρωτιούνται που πάει η Κως και εάν έχει μπούσουλα.  Πολλές είναι οι απόψεις, θετικές και αρνητικές και άλλες τόσες είναι οι προτάσεις.

Κάποια στιγμή όμως θα πρέπει να αντιληφθούμε ότι αυτό το ερώτημα απαιτεί απαντήσεις που μπορεί να δώσει μόνο η κοινωνία μας και ο Δήμος της αφού το μέλλον του νησιού μας αφορά μόνον αυτούς. 

Στις προτάσεις για την Κω που θέλουμε και επιθυμούμε να υλοποιούνται κανένας δεν αμφιβάλλει ότι πρωταγωνιστικό ρόλο θα πρέπει να παίξουν οι νέοι μας επιστήμονες και επιχειρηματίες στους οποίους ανήκει το μέλλον και οι οποίοι όμως απέχουν από τα κοινά.

Ο Όμιλος μας έγκαιρα κατέθεσε τις απόψεις του που αφορούν τον Δήμο χωρίς όμως ευρεία ανταπόκριση και έτσι καταθέτουμε μια νέα πρόταση για την σύσταση ενός συντονιστικού οργάνου που θα αναλάβει την ευθύνη της διερεύνησης και της ιεράρχησης  των αιτίων εξαιτίας των οποίων οι νέοι μας επιστήμονες και επιχειρηματίες αρνούνται τη συμμετοχή τους στα κοινά και τις αλλαγές που πρέπει να υπάρξουν για την ενεργοποίηση τους. 

Η Κως κανένας δεν αμφιβάλλει ότι έχει μία τεράστια δεξαμενή δύναμης και δημιουργίας των νέων ανθρώπων πτυχιούχων και επιχειρηματιών, εικοσάρηδων, τριαντάρηδων και σαραντάρηδων που παραμένει ανεκμετάλλευτη. 

Η Κως επίσης κανένας δεν αμφιβάλλει ότι έχει ένα ανθρώπινο δυναμικό με γνώσεις και εμπειρίες που συμμετείχαν στα κοινωνικά κινήματα και στην αυτοδιοίκηση αφού είδαν, έζησαν και δημιούργησαν αυτά που σήμερα έχουμε. Τα καλά και τα κακά. Τις επιτυχίες και τα λάθη. Τους εχθρούς και τους φίλους. 

Αυτές οι δύο ομάδες θα πρέπει να εντοπίσουν τα κενά, τα λάθη και τις ανεκπλήρωτες απαιτήσεις που είναι οι αιτίες για την αποχή των νέων μας από τα κοινά με στόχο να προταθούν οι αλλαγές που θα τους κινητοποιήσουν. 

Τα δύο ζητούμενα, δηλαδή, πρώτα η εξεύρεση των αιτίων που απέχουν από τα κοινά οι νέοι μας και μετά οι αλλαγές που πρέπει να γίνουν για να τους προσελκύσουν στην συμμετοχή ώστε να αξιοποιηθεί η τεράστια δύναμη που διαθέτουν, είναι αναγκαία όσο ποτέ άλλοτε.   

Για την διερεύνηση, συγκέντρωση και την επεξεργασία τους προτείνουμε την δημιουργία μιας συντονιστικής ομάδας ικανής να εκμαιεύσει τις απαντήσεις από τα στελέχη διαφορετικών θέσεων και απόψεων που συμμετείχαν στην εξέλιξη της πορείας της Κω με στόχο την ενεργοποίηση και αξιοποίηση των νέων ανθρώπων που είναι το ζητούμενο. 

Για να κατανοήσουμε την επιδίωξη της σύνταξης αυτής της μελέτης καταθέτουμε κάποιες αιτίες που κατά την άποψη μας οδηγούν στην αποχή των νέων από την συμμετοχή τους στα δημοτικά πράγματα. Οι αιτίες θα μας οδηγήσουν στις αλλαγές ή ακόμα και στις δεσμεύσεις ατομικές και συλλογικές όσων θα επιδιώξουν την συμμετοχή τους στην διοίκηση του Δήμου. 

1. Ο ελάχιστος χρόνος που έχουν εξαιτίας των οικογενειακών και επαγγελματικών δραστηριοτήτων τους.
2. Η πίεση που δέχονται από τις επαγγελματικές τους ευθύνες.
3. Η απουσία στόχων που θα τους προσελκύσουν στην συμμετοχή τους.
4. Το έλλειμμα σε συλλογικές δράσεις και αποφάσεις που θα δικαιολογήσουν τη συμμετοχή τους.
5. Η άρνηση να συγκριθούν με άλλους και οι αποτυχία στις εκλογικές διαδικασίες
6. Οι απαιτήσεις που εμπεριέχουν οικονομικά μέσα, υποσχέσεις κ.α. στις εκλογές
7. Οι πολιτικές,  κομματικές και φιλικές τους απόψεις και εξαρτήσεις
8. Ο φόβος ότι η συμμετοχή τους θα κάνει ζημιά στη επάγγελμα τους
9. Η απαξίωση της πολιτικής και η υποβάθμιση του ρόλου των συμβούλων
10. Η υποβάθμιση του αναπτυξιακού ρόλου του Δήμου.

Πιστεύουμε ότι η επεξεργασία όλων των αιτίων που θα συγκεντρωθούν θα δώσουν τις κατάλληλες απαντήσεις για τις αλλαγές που πρέπει να υπάρξουν ώστε η πρόσκληση για συμμετοχή των νέων στα τοπικά και δημοτικά πράγματα ως εκπρόσωποι των κοινωνικών και επαγγελματικών φορέων μας, ως μέλη δημοτικών επιτροπών, ως υποψήφιοι σύμβουλοι και ως σύμβουλοι να αποφέρει καρπούς. 

Κως 23/2/2026

Ο πρόεδρος Κ. Καίσερλης

Ο Αντιπρόεδρος Ν. Παπανικολάου

Ο Γραμματέας Μ. Φάκκος

Ο Ταμίας Μ. Βογιατζής

Το μέλος Ν. Ματζώνας. 

Αξιότιμη κυρία Έπαρχε,

Το Σωματείο Οδηγών Τουριστικών Λεωφορείων επιθυμεί να θέσει υπόψη σας σειρά ζητημάτων που αφορούν την οδική ασφάλεια, τη λειτουργικότητα του επαρχιακού οδικού δικτύου και την εύρυθμη εξυπηρέτηση της τουριστικής δραστηριότητας της περιοχής.

Αναθεώρηση ορίου ταχύτητας σε τμήματα του επαρχιακού δικτύου

Σε συγκεκριμένα σημεία του επαρχιακού οδικού δικτύου, το οποίο δεν εμπίπτει σε αστικές ή κατοικημένες περιοχές, ισχύει όριο ταχύτητας 50 χλμ/ώρα. Το όριο αυτό δημιουργεί σημαντικές καθυστερήσεις στα τουριστικά δρομολόγια και συχνά προκαλεί σύγχυση στους οδηγούς εξαιτίας της μεγάλης διαφοροποίησης μεταξύ επιτρεπόμενων ορίων.

Επιπλέον, το χαμηλό όριο ταχύτητας έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση των προσπεράσεων και πιθανών επικίνδυνων ελιγμών, καθώς οδηγοί επιχειρούν να αντισταθμίσουν τον χρόνο καθυστέρησης.

Παρακαλούμε να εξεταστεί η δυνατότητα τεχνικής αξιολόγησης των συγκεκριμένων τμημάτων ώστε να εξεταστεί ενδεχόμενη αναπροσαρμογή των ορίων ταχύτητας όπου πληρούνται οι προϋποθέσεις ασφάλειας.

Μονοδρόμηση των οδών προς τον αρχαίο οικισμό της Ζιάς

Η αυξημένη τουριστική κίνηση, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες, καθιστά επιτακτική την ανάγκη ρύθμισης της κυκλοφορίας στους δρόμους που οδηγούν στον οικισμό. Ιδιαίτερα προβληματική είναι η περίπτωση όπου δύο τουριστικά λεωφορεία κινούνται αντίθετα στο ίδιο στενό τμήμα.

Προτείνουμε τη μελέτη εφαρμογής μονοδρόμησης, με καθορισμό ενός δρόμου για άνοδο και ενός για κάθοδο.

Κατάσταση γεφυρών της επαρχίας

Ζητούμε την αξιολόγηση της στατικής επάρκειας και της καταλληλότητας των γεφυρών για τη διέλευση τουριστικών λεωφορείων, με έμφαση σε σημεία όπου παρατηρούνται φθορές.

Προβληματικά σημεία επαρχιακού δικτύου – Οδικοί άξονες προς Καρδάμαινα και Κέφαλο

Ιδιαίτερη αναφορά οφείλουμε να κάνουμε στους δρόμους προς τις περιοχές Καρδάμαινας και Κεφάλου, όπου σε αρκετά σημεία οδοστρώματος παρουσιάζονται καθιζήσεις, έντονες κλίσεις και στενώσεις.

Ζητούμε την άμεση καταγραφή των προβληματικών σημείων και την αποκατάσταση της λειτουργικής τους κατάστασης.

Απομάκρυνση και κλάδεμα δέντρων κατά μήκος του οδικού δικτύου

Σε αρκετά σημεία παρατηρείται ανάπτυξη βλάστησης που περιορίζει το πλάτος του δρόμου και την ορατότητα των οδηγών.

Παρακαλούμε για τον προγραμματισμό άμεσων εργασιών αποψίλωσης και κλαδέματος.

Κυρία Έπαρχε,

Το Σωματείο μας παραμένει στη διάθεσή σας για συνεργασία με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Με εκτίμηση,

Για το Διοικητικό Συμβούλιο

Σωματείο Οδηγών Τουριστικών Λεωφορείων.