Πραγματική μάχη με την πυρκαγιά, η οποία ξεκίνησε από τις «πόρτες» πριν την Αντιμάχεια το μεσημέρι της Δευτέρας, 1/7/2024, και έφτασε μέχρι τις παρυφές της Καρδάμαινας, έδωσαν Πυροσβεστική Υπηρεσία, Πολιτική Προστασία, εθελοντικές ομάδες και κάτοικοι, υποστηριζόμενοι και από εναέρια μέσα. Τελικά κατάφεραν να την θέσουν υπό έλεγχο τις πρώτες πρωινές ώρες της Τρίτης, 2/7/2024.

Να σημειωθεί πως, για τον κίνδυνο απώλειας ανθρώπινων ζωών, κατά τη διάρκεια των δραματικών αυτών ωρών και ενώ η πυρκαγιά είχε πάρει επικίνδυνες διαστάσεις και κατευθυνόταν προς την Καρδάμαινα, εκκενώθηκαν ξενοδοχεία και σπίτια και οι άνθρωποι μεταφέρθηκαν σε δημοτικά κτίρια της περιοχής (σχολεία και γήπεδα) και σε ξενοδοχεία γειτονικών περιοχών. Μετά τον έλεγχο της πυρκαγιάς, οι τουρίστες επέστρεψαν στα ξενοδοχεία τους και οι κάτοικοι στα σπίτια τους, ενώ στην περιοχή παρέμειναν δυνάμεις της Πυροσβεστικής για ενδεχόμενο κίνδυνο αναζωπύρωσης. 

Με τα μέχρι στιγμής στοιχεία, κάηκε μέρος του ΧΥΤΑ, ολοσχερώς το ΚΔΑΥ (Κέντρο Διαλογής Ανακυκλώσιμων Υλικών) και όπως κατέγραψε η ευρωπαϊκή υπηρεσία Copernicus, έγιναν στάχτη 7.000 στρέμματα δασικής χαμηλής βλάστησης.

Όσο για τα αίτια, ας ελπίσουμε πως αυτή τη φορά θα δημοσιοποιηθούν αφενός διότι υπάρχουν πολλά ερωτηματικά, αφετέρου για να ληφθούν περαιτέρω μέτρα. 

«Από την πυρκαγιά δεν έχει καταστραφεί εξοπλισμός μηχανολογικός και κτιριακός του ΧΥΤΑ. Τα μόνα που κάηκαν είναι τα δύο κύτταρα που είχαν σκουπίδια»

«Άμεσα θα έρθει κλιμάκιο μηχανικών για την αποτύπωση και εκτίμηση των ζημιών – Ο σχεδιασμός προχωράει κανονικά»

«Η  σύμβαση παράδοσης – παραλαβής που έχουμε δρομολογήσει, αφορά τη λειτουργία της εγκατάστασης για ένα έτος και περιλαμβάνει ένα πολύ μεγάλο μέρος των βλαβών κόστους 600.000 ευρώ»

«Το πρώτο τρίμηνο μετά την υπογραφή της σύμβασης, θα δημοσιεύσουμε μεγάλο διαγωνισμό που θα αφορά και την αποκατάσταση του συνόλου του εγκατάστασης. Οι πρώτες εικόνες δείχνουν ότι, το κόστος μελέτης της αποκατάστασης συνολικά θα είναι πολλαπλάσιο»

 «Πιστεύω ότι, τον Οκτώβριο θα έχουμε μια πολύ καλύτερη εικόνα αυτών που πρέπει να κάνουμε»

«Από την κατολίσθηση του 2017, πολλά προβλήματα που δημιουργήθηκαν δεν έχουν διορθωθεί και αυτά δεν έχουν συμπεριληφθεί σε αυτή την πρώτη μελέτη»

«Πρέπει να υποβοηθηθεί από τον δήμο ο Φορέας για να βγει η άδεια λειτουργίας του ΧΥΤΑ, η οποία έχει λήξει από το 2015!!»

«Υπάρχει μια ανεξέλεγκτη τροφοδοσία αποβλήτων στις εγκαταστάσεις όλων των ΧΥΤΑ. Θα μπουν κανόνες στην είσοδο και δεν θα μπορεί ο καθένας όποτε θέλει να μπαίνει μέσα. Θα υπάρχει έλεγχος αυστηρός και με κανόνες»

Η πρώτη εκτίμηση για τις ζημιές που υπέστη ο ΧΥΤΑ από την πρόσφατη πυρκαγιά, σύμφωνα με τον Χρήστο Γαμβρούδη, Γενικό Διευθυντή ΦΟΔΣΑ Ν. Αιγαίου, είναι πως, δεν έχει καταστραφεί εξοπλισμός μηχανολογικός και κτιριακός και πως τα μόνα που κάηκαν είναι τα δύο κύτταρα που είχαν σκουπίδια. Όπως δηλώνει σε συνέντευξή του στον «Σ», το αργότερο την ερχόμενη εβδομάδα θα επισκεφθεί τον χώρο κλιμάκιο μηχανικών προκειμένου να κάνει αποτύπωση και εκτίμηση των ζημιών, οι οποίες όμως δεν πρόκειται να φρενάρουν τον σχεδιασμό.

Κατά τα λοιπά, το πρωτόκολλο παράδοσης παραλαβής του ΧΥΤΑ Κω από τον δήμο στον ΦΟΔΣΑ θα υπογραφεί το αργότερο μέσα στο πρώτο 20ήμερο του Ιουλίου.

«Η  σύμβαση παράδοσης – παραλαβής που έχουμε δρομολογήσει, αφορά τη λειτουργία της εγκατάστασης για ένα έτος και περιλαμβάνει ένα πολύ μεγάλο μέρος των βλαβών» σημείωσε, εκτιμώντας πως  το χρονοδιάγραμμα των εργασιών θα υποβληθεί από τον ανάδοχο του έργου μόλις υπογραφεί η σύμβαση.

Μας ενημερώνει πως, η συγκεκριμένη σύμβαση δεν αφορά στην αποκατάσταση όλων των βλαβών της εγκατάστασης, διότι το κόστος είναι πάρα πολύ μεγάλο και απαιτείται μελέτη. «Το πρώτο τρίμηνο μετά την υπογραφή της σύμβασης, θα δημοσιεύσουμε μεγάλο διαγωνισμό που θα αφορά και την αποκατάσταση του συνόλου του εγκατάστασης. Βέβαια, είναι  και θέμα κόστους, γιατί αν βγει ένας προϋπολογισμός πολύ μεγάλος, θα πρέπει να βρούμε και τα ανάλογα κονδύλια και την ανάλογη χρηματοδότηση και δεν μπορώ να σας το πω τώρα με βεβαιότητα. Οι πρώτες εικόνες που έχω δείχνουν ότι, το κόστος είναι πολύ μεγάλο για την αποκατάσταση» δηλώνει χαρακτηριστικά, προσθέτοντας πως, από την κατολίσθηση του 2017, πολλά προβλήματα που δημιουργήθηκαν δεν έχουν διορθωθεί και αυτά δεν έχουν συμπεριληφθεί σε αυτή την πρώτη μελέτη. Πιστεύει δε, ότι το κόστος μελέτης της αποκατάστασης συνολικά θα είναι πολύ μεγάλο, θα είναι πολλαπλάσιο.

Όσο για την αποκατάσταση του πρώτου μέρους των βλαβών, κόστους 600.000 ευρώ, περιλαμβάνει το κομμάτι της πυρασφάλειας, τη λειτουργία του βιολογικού και όλα τα συνεπακόλουθα, δηλαδή, δίκτυα, δεξαμενές, αντλίες, πιεστικά πυρόσβεσης, κρουνούς, ηλεκτρολογικούς πίνακες, συντηρήσεις μηχανημάτων.

Σημειώνει δε πως, πρέπει να βοηθηθεί από τον δήμο ο Φορέας για να βγει η άδεια λειτουργίας του ΧΥΤΑ, η οποία έχει λήξει από το 2015!!

Τέλος, ο κ. Γαμβρούδης αναφέρει πως, ο δήμος πρέπει να ξεκινήσει τη διαδικασία των απαλλοτριώσεων οι οποίες εκκρεμούν, ενώ τονίζει ότι θα μπουν κανόνες και θα γίνονται έλεγχοι για να σταματήσει η ανεξέλεγκτη τροφοδοσία αποβλήτων στις εγκαταστάσεις.

Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ερ: Κύριε Γαμβρούδη, μας πρόλαβαν τα γεγονότα. Τα δυσάρεστα γεγονότα με την πυρκαγιά στην Καρδάμαινα η οποία επηρέασε την ευρύτερη περιοχή αλλά και τον ΧΥΤΑ, ευτυχώς δίχως ανθρώπινες απώλειες και αυτό είναι το σημαντικό. Πείτε μου, λοιπόν, τι είδους ζημιά υπέστη ο ΧΥΤΑ κι εάν αυτή πάει πίσω τον σχεδιασμό σας.

Χ.Γ.: Σε καμία περίπτωση η πυρκαγιά δεν πάει πίσω τον σχεδιασμό μας. Να σας πω ότι, το αργότερο την ερχόμενη εβδομάδα θα στείλουμε κλιμάκιο μηχανικών για να κάνει αποτύπωση και εκτίμηση των ζημιών που υπέστη η εγκατάσταση. Εν πρώτοις σας λέω ότι, δεν έχει καταστραφεί εξοπλισμός μηχανολογικός και κτιριακός. Τα μόνα που κάηκαν είναι τα δύο κύτταρα που είχαν σκουπίδια.

Ερ: Αφού αποφεύχθηκαν τα χειρότερα, όπως προείπαμε, ας έρθουμε στην πεζή καθημερινότητα. Πότε υπογράφεται το πρωτόκολλο παράδοσης παραλαβής του ΧΥΤΑ Κω από τον δήμο στον ΦΟΔΣΑ;

ΧΓ.: Το πρωτόκολλο παράδοσης παραλαβής θα υπογραφεί λίγες μέρες πριν αναλάβουμε τη λειτουργία της εγκατάστασης.

Ερ: Πότε θα αναλάβετε τη λειτουργία;          
Χ.Γ.: Δεν μπορώ να το προσδιορίσω ακριβώς, θα σας πω όμως ότι θεωρώ πως θα είναι μέσα στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουλίου, έστω μέχρι είκοσι του μήνα, γιατί έχει να κάνει με τη διαγωνιστική διαδικασία και τον έλεγχο της νομιμότητας αυτής.
Ερ: Υπάρχει χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της αποκατάστασης των βλαβών που, όπως διάβασα στο ΦΕΚ, είναι πάρα πολλές;
Χ.Γ.: Σε αυτή τη φάση, η σύμβαση που έχουμε δρομολογήσει αφορά τη λειτουργία της εγκατάστασης για ένα έτος και περιλαμβάνει ένα πολύ μεγάλο μέρος των βλαβών. Θεωρητικά, στους  πρώτους μήνες θα γίνει αυτό. Προφανώς, με το που υπογράψουμε τη σύμβαση ο ανάδοχος θα μας υποβάλει ένα χρονοδιάγραµµα εργασιών. Αυτό που μπορώ να πω με βεβαιότητα είναι ότι, από τις πρώτες μέρες θα έχουμε εκεί μια μονάδα αντίστροφης όσμωσης, ενός κόμπακτ βιολογικού, για το κομμάτι του βιολογικού και των δυσλειτουργιών του.
Ερ: Είπατε ότι για ένα χρόνο θα ισχύει αυτή η σύμβαση και εάν κατάλαβα καλά, δεν θα περιλαμβάνει την αποκατάσταση όλων των βλαβών.

Χ.Γ.: Όχι, γιατί το κόστος είναι πάρα πολύ μεγάλο. Δηλαδή, θέλει μελέτη για να μπορούμε να αποκαταστήσουμε όλες τις βλάβες
Ερ: Οπότε, μετά θα αναθέσετε καινούργια μελέτη;
Χ.Γ.: Με το που θα υπογράψουμε τη σύμβαση, το πρώτο τρίμηνο μετά την υπογραφή της σύμβασης, θα δημοσιεύσουμε μεγάλο διαγωνισμό που θα αφορά και την αποκατάσταση του συνόλου του εγκατάστασης. Βέβαια, είναι  και θέμα κόστους, γιατί αν βγει ένας προϋπολογισμός πολύ μεγάλος, θα πρέπει να βρούμε και τα ανάλογα κονδύλια και την ανάλογη χρηματοδότηση και δεν μπορώ να σας το πω τώρα με βεβαιότητα. Οι πρώτες εικόνες που έχω δείχνουν ότι, το κόστος είναι πολύ μεγάλο για την αποκατάσταση
Ερ: Για το πρώτο έτος που θα ξεκινήσει άμεσα η αποκατάσταση μέρους των βλαβών, πόσο είναι το ύψος του κόστους;

Χ.Γ.: Περίπου, το κόστος των βλαβών σε πρώτη φάση, για να μπορέσει να λειτουργήσει εύρυθμα η κατάσταση, είναι γύρω στις 620.000 ευρώ. Να σας πω ότι, τα χειρότερα που αντιμετωπίζουμε στο κύτταρο είναι: α) το κομμάτι της πυρασφάλειας, β) η λειτουργία του βιολογικού και όλα τα συνεπακόλουθα, δηλαδή, δίκτυα, δεξαμενές, αντλίες, πιεστικά πυρόσβεσης, κρουνοί, ηλεκτρολογικοί πίνακες, συντηρήσεις μηχανημάτων και οπωσδήποτε η υποβοήθηση του Φορέα για να βγει η άδεια λειτουργίας, γιατί, όπως είδατε και στο ΦΕΚ, από το 2015 και μετά η εγκατάσταση δεν έχει άδεια λειτουργίας.

Ερ: Με λίγα λόγια, εκτός όλων των άλλων, επί εννέα χρόνια ο ΧΥΤΑ είναι στον «αέρα»… Κύριε Γαμβρούδη, για να γίνει κατανοητό τόσο σε εμένα όσο και στους αναγνώστες μας, πείτε μου, από το σύνολο των βλαβών, ποιο ποσοστό θα έχει αποκατασταθεί σε αυτόν τον πρώτο χρόνο;

Χ.Γ.: Το άλλο το κομμάτι δεν μπορώ να σας το προσδιορίσω γιατί πρέπει να γίνουν μελέτες. Με βάση την κατολίσθηση που έγινε το 2017, πολλά τμήματα και πολλά προβλήματα που δημιουργήθηκαν τότε, δεν έχουν διορθωθεί και αυτά δεν έχουν συμπεριληφθεί σε αυτή την πρώτη μελέτη. Πιστεύω ότι το κόστος μελέτης της αποκατάστασης συνολικά θα είναι πολύ μεγάλο, θα είναι πολλαπλάσιο.

Ερ: Άρα, θα περιμένουμε το Φθινόπωρο που θα γίνει η δεύτερη μελέτη. Έτσι δεν είναι;
Χ.Γ.: Ναι. Πιστεύω μέχρι τον Οκτώβριο θα έχουμε ολοκληρώσει, αφού θα έχουμε πια μέσα και έναν εργολάβο να μπορεί να μας καθοδηγήσει και να μας δώσει οδηγίες  Πιστεύω ότι, τον Οκτώβριο θα έχουμε μια πολύ καλύτερη εικόνα αυτών που πρέπει να κάνουμε.

Ερ: Ένα άλλο μεγάλο ζήτημα, είναι αυτό των απαλλοτριώσεων. Το είχα ξεχάσει και μου το θύμισε το ΦΕΚ… Τι γίνεται;
Χ.Γ.: Επειδή είναι συνχρηματοδοτούμενο έργο, είναι υποχρέωση του δήμου να τις
ολοκληρώσει. Το ΦΕΚ αναφέρει πως, ο δήμος έχει την υποχρέωση να ολοκληρώσει και να πληρώσει στην ουσία αυτά που έχουνε βγει ως απαλλοτριώσεις.
Ερ: Ο περιφερειάρχης, στην τοποθέτησή του στο δημοτικό συμβούλιο, αναφερόμενος στο θέμα, είπε πως, ο ΦΟΔΣΑ θέλει βοήθεια στην είσοδο και στην έξοδο από τον ΧΥΤΑ. Δηλαδή;

Χ.Γ.: Αυτό είναι ένα γενικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε σε όλες τις εγκαταστάσεις  που παραλαμβάνουμε και δεν αφορά μόνο στην Κω. Υπάρχει μια ανεξέλεγκτη τροφοδοσία αποβλήτων στις εγκαταστάσεις. Μέχρι τώρα κινούμαστε στη λογική όλα τα πετάμε στον ΧΥΤΑ. Εμείς δεν έχουμε αυτή τη φιλοσοφία. Θεωρούμε ότι κάθε υλικό πρέπει να πάει εκεί που πρέπει. Δηλαδή, οι ηλεκτρικές συσκευές θα πάνε στην ανακύκλωση, τα κλαδέματα θα πρέπει να περάσουν από μια επεξεργασία ενός τεμαχιστή για να γίνουνε υλικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά ως εδαφοβελτιωτικό, τα οργανικά θα πρέπει να δούμε τι θα κάνουμε σαν λύση για να κάνουμε κομπόστ,  τα στρώματα δεν θα πρέπει να θάβονται όπως είναι στην εγκατάσταση αλλά πρώτα σε τεμαχιστή για να μειώνεται ο όγκος τους, κ.λ.π. Θα μπουν κανόνες στην είσοδο και δεν θα μπορεί ο καθένας όποτε θέλει να μπαίνει μέσα. Θα υπάρχει έλεγχος αυστηρός και με κανόνες. Υπάρχει και νομοθεσία σχετική που τα προηγούμενα χρόνια δεν εφαρμοζόταν γενικά στις περισσότερες των περιπτώσεων που αναλαμβάνουμε. Ακόμη και ο μεταφορέας που μεταφέρει το κάθε είδους αποβλήτου στις εγκαταστάσεις του ΧΥΤΑ, θα πρέπει να έχει άδεια συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων αποβλήτων. Δεν είναι, έχω ένα φορτηγό φόρτωσα πάνω δύο ηλεκτρικές συσκευές και τις πήγα στην εγκατάσταση
Ερ: Με λίγα λόγια, τα πάντα χύμα…
Χ.Γ: Ναι, τα πάντα χύμα.

Ερ: Ακούσαμε τον περιφερειάρχη να μιλά και για ένα εργοστάσιο που θα δημιουργηθεί στο χώρο και μάλιστα ότι, θα συνδεθεί και με την ανακύκλωση. Μπορείτε να μου πείτε τι θα περιλαμβάνει αυτό το εργοστάσιο και πώς προβλέπεται να συνδεθεί με την ανακύκλωση η οποία ομολογουμένως δεν λειτουργεί, τουλάχιστον όπως θα έπρεπε.
Χ.Γ.: Η ανακύκλωση είναι καθαρά αρμοδιότητα του δήμου και δεν θα πω ότι δεν λειτουργεί. Θεωρώ ότι θα μπορούσε να λειτουργεί καλύτερα. Εμείς, όπως σας έχω πει και παλαιότερα, είχαμε υποβάλει για χρηματοδότηση, μέσω ΣΔΙΤ, στη Γενική Γραμματεία, από τον Μάρτιο του 2023 μια πρόταση για δημιουργία μιας μονάδας ανάκτησης ανακύκλωσης στην Κω. Θα περιλαμβάνει μια μονάδα επεξεργασίας των σύμμεικτων αποβλήτων, δηλαδή του πράσινου κάδου, θα έχει μέσα μια μονάδα επεξεργασίας των βιοαποβλήτων ούτως ώστε ο δήμος θα μπορεί να αναπτύξει ένα σύστημα καφέ κάδου για τα οργανικά τα οποία στην πορεία θα μετατρέπονται σε κομπόστ και μια μονάδα διαλογής για τα ανακυκλώσιμα υλικά συσκευασιών, δηλαδή τον μπλε κάδο, μεγάλης δυναμικότητας περίπου δέκα χιλιάδων τόνων ανά έτος. Αυτό εννοούσα ότι θα συνδεθεί με την ανακοίνωση, ότι εκεί πια θα μπορεί να αναπτυχθεί ένα πολύ μεγαλύτερο δίκτυο ανακύκλωσης σε όλη την Κω και με τους μεγάλους παραγωγούς όπως είναι τα ξενοδοχεία και τα εστιατόρια.

Σημείωση:

Ακολουθεί το  ΦΕΚ (9 Μαΐου 2024, Αρ. Φύλλου 2703) με θέμα «Διαπιστωτική πράξη των ακινήτων, εγκαταστάσεων και εξοπλισμών: α) που έχουν περιέλθει κατά κυριότητα και β) που έχουν παραχωρηθεί κατά χρήση από τον Δήμο Κω στον Ειδικό Περιφερειακό Διαβαθμιδικό Φορέα Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων Νοτίου Αιγαίου» το οποίο υπέγραψε στις 30 Απριλίου 2024  η Γραμματέας Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μαριάννα Νικολαΐδου .

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ

9 Μαΐου 2024 Τεύχος Δεύτερο Αρ. Φύλλου 2703

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

Αριθμ. 12548

Διαπιστωτική πράξη των ακινήτων, εγκαταστάσεων και εξοπλισμών: α) που έχουν περιέλθει κατά κυριότητα και β) που έχουν παραχωρηθεί κατά χρήση από τον Δήμο Κω στον Ειδικό Περιφερειακό Διαβαθμιδικό Φορέα Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων Νοτίου Αιγαίου «ΦΟ.Δ.Σ.Α. ΝΟ[1]ΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε.», σε εφαρμογή των παρ. 11 και 11Α του άρθρου 245 του ν. 4555/2018.

Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΑΙΓΑΙΟΥ

Έχοντας υπόψη:

Τις διατάξεις, 1…, 2…, 3… (δεν τις γράφω γιατί είναι τυπικές) και

4. Την κοινή έκθεση καταγραφής των Επιτροπών Καταγραφής των παρ. 11 και 11Α του άρθρου 245 του ν. 4555/2018 για τον Δήμο Κω Ν. Δωδεκανήσου, η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παρούσας διαπιστωτικής πράξης και περιήλθε στην υπηρεσία μας με το υπ’ αρ. οικ. 37/10.4.2024 έγγραφο και η οποία κατέγραψε τα ακίνητα, τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό διαχείρισης στερεών αποβλήτων του Δήμου Κω καθώς και την πηγή χρηματοδότησής τους, τα οποία θα πρέπει να περιέλθουν στην κυριότητα του «Φο.Δ.Σ.Α. Νοτίου Αιγαίου Α.Ε.» είτε να παραχωρηθούν κατά χρήση στον ίδιο Φο.Δ.Σ.Α. Συγκεκριμένα στην έκθεση καταγραφής αναφέρονται τα κάτωθι:

«ΙΙ. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΑΚΙΝΗΤΩΝ, ΕΡΓΩΝ, ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

1) Περιγραφή

α) Θέση του έργου

Ο χώρος υγειονομικής ταφής απορριμμάτων (ΧΥΤΑ Νήσου Κω) χωροθετήθηκε στη θέση Ματιάδες Αντιμά χειας ΔΕ Ηρακλειδών Δήμου Κω, νήσου Κω Ν. Δωδεκανήσου

β) Έκταση του ακινήτου, τεκμηρίωση ιδιοκτησιακού καθεστώτος Η συνολική έκταση ακινήτου του ΧΥΤΑ επιφάνειας ίσης με 106.920 τ.μ. αποτελείται από τις κάτωθι κτηματολογικές μερίδες:

ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ

ΚΜ 1884Β Γαιών Αντιμάχειας 11.560 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1884Γ Γαιών Αντιμάχειας 6.090 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1886 Γαιών Αντιμάχειας 4.160 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου ΚΜ 1887 Γαιών Αντιμάχειας 30.960 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1891 Γαιών Αντιμάχειας 19.800 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

KM 1884Α Γαιών Αντιμάχειας 17.130 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1885 Γαιών Αντιμάχειας 2.000 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1884 Γαιών Αντιμάχειας 15.220 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΣΥΝΟΛΟ 106.920

Ιστορικό:

Το 2001, ο Σύνδεσμος Διαχείρισης Απορριμμάτων Δήμων Κω, Δικαίου και Ηρακλειδών, για την κατασκευή του έργου του ΧΥΤΑ Κω, αγόρασε μέσω χρηματοδότησης (ΕΥΔ ΥΜΕΠΕΡΑΑ.), έκταση συνολικής επιφάνειας 72,570 στρεμμάτων αποτελούμενη από τις κάτωθι κτηματολογικές μερίδες:

ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ (τ.μ.)

ΚΜ 1884Β Γαιών Αντιμάχειας 11.560

ΚΜ 1884Γ Γαιών Αντιμάχειας 6.090

ΚΜ 1886 Γαιών Αντιμάχειας 4.160

ΚΜ 1887 Γαιών Αντιμάχειας 30.960

ΚΜ 1891 Γαιών Αντιμάχειας 19.800

ΣΥΝΟΛΟ 72.570

Σύμφωνα με τα αντίστοιχα αντίγραφα τίτλων ιδιοκτησίας των κτηματολογικών μερίδων και τα οποία συνοδεύουν την παρούσα, οι ΚΜ 1884Β, 1884Γ, 1886, 1887 και 1891 γαιών Αντιμάχειας, όπως προκύπτει από τα προσαγόμενα και επικαλούμενα αντίγραφα τίτλων ανήκουν στην πλήρη κυριότητα του Συνδέσμου Διαχείρισης Απορριμμάτων Δήμων Κω, Δικαίου και Ηρακλειδών. Σύμφωνα με το άρθρο 104 του ν. 3852/2010 «1. Ο σύνδεσμος στον οποίο συμμετέχουν δήμοι ή κοινότητες που συνενώνονται σε νέο δήμο, καταργείται αυτοδικαίως από την έναρξη λειτουργίας του νέου δήμου, αν η περιοχή της αρμοδιότητας του δήμου αυτού είναι η ίδια ή μεγαλύτερη από την εδαφική περιφέρεια του συνδέσμου. Την εκπλήρωση του σκοπού για τον οποίο είχε συσταθεί ο σύνδεσμος, αναλαμβάνει και συνεχίζει ο νέος δήμος, ο οποίος καθίσταται καθολικός διάδοχος σε όλη την κινητή και ακίνητη περιουσία και υπεισέρχεται αυτοδικαίως σε όλα τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του συνδέσμου, συμπεριλαμβανομένων και τυχόν συμ[1]βάσεων μίσθωσης έργου ή ορισμένου χρόνου μέχρι τη λήξη τους. Οι εκκρεμείς δίκες συνεχίζονται από το νέο δήμο χωρίς καμία ειδικότερη διατύπωση.». Κατά συνέπεια, ο σύνδεσμος διαχείρισης απορριμμάτων Δήμων Κω, Δικαίου και Ηρακλειδών καταργήθηκε αυτοδικαίως από την εφαρμογή του ν. 3852/2010 και από την έναρξη λειτουργίας του ο νέος Δήμος Κω κατέστη καθολικός διάδοχος σε όλη την κινητή και ακίνητη περιουσία και ως εκ τούτου η έκταση του ακινήτου του ΧΥΤΑ Κω που περιλαμβάνει τις κτηματολογικές μερίδες 1884Β, 1884Γ, 1886, 1887 και 1891 γαιών Αντιμάχειας ανήκει κατά πλήρη κυριότητα στον Δήμο Κω. Στην συνέχεια ο Δήμος Κω προέβη σε αίτημα για την απαλλοτρίωση των ΚΜ 1884, 1884Α και 1885 γαιών Αντιμάχειας συνολικής επιφάνειας ίσης με 34.350 τ.μ.. Για τις μερίδες αυτές έχει εκδοθεί η υπ’ αρ. 41/2016 τελεσίδικη απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Δωδεκανήσου σύμφωνα με την οποία απαλλοτριώνονται από τον Δήμο Κω. Με την υπ’ αρ. 41/2016 απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Δωδεκανήσου, καθορίσθηκε η τιμή μονάδος αποζημίωσης των ακινήτων αγρών με Κ.Μ. 1884, 1884α και 1885 Γαιών Αντιμάχειας Κω, επιφάνειας 34.350 Μ2 .

ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ (τ.μ.)

ΚΜ 1884A Γαιών Αντιμάχειας 17.130

ΚΜ 1885 Γαιών Αντιμάχειας 2.000

ΚΜ 1884 Γαιών Αντιμάχειας 15.220

ΣΥΝΟΛΟ 34.350

Μέχρι και σήμερα δεν έχουν αποζημιωθεί όλοι οι δικαιούχοι χωρίς αυτό να αποτελεί υπαιτιότητα του Δήμου. Ο Δήμος Κω προτίθεται άμεσα να υλοποιήσει την απόφαση σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία περί αποζημιώσεων (σχετική η υπ’ αρ. 39229/2017 επιστολή προς τον Δήμο Κω, του δικηγόρου Κω, από την οποία προκύπτουν αναλυτικά τα ποσά των αποζημιώσεων ανά δικαιούχο).

Επισημαίνεται ότι το ποσό των ως άνω αποζημιώσεων είναι ήδη ενταγμένο και εγκεκριμένο στο ΕΥΔ ΥΜΕΠΕΡΑΑ (βλ. σχετ. υπ’ αρ. 17171/21.6.2018 Δήμου Κω) με ΚΩΔ. ΣΑ Ε2751.

Όσον αφορά την χρηματοδότηση του ΧΥΤΑ έχει ενταχθεί στο ΕΥΔ ΥΜΕΠΕΡΑΑ.

γ) Οικοδομικά, κτιριακά και λοιπά έργα υποδομής εντός του ΧΥΤΑ / Έργα και εγκαταστάσεις διαχείρισης εντός ακινήτου: ΕΡΓΑ - ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Η προσπάθεια δημιουργίας του Χ.Υ.Τ.Α. ξεκίνησε λίγο πριν το έτος 1997, με την χωροθέτηση του έργου στη θέση «Ματιάδες» από τις αρμόδιες υπηρεσίες ΥΠΕΧΩΔΕ.

Το επόμενο έτος (1998) εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου και ακολούθησαν οι διαδικασίες για τις απαιτούμενες αδειοδοτήσεις (Δασική, Αρχαιολογία), ενώ ως το 2001, ο Σύνδεσμος Διαχείρισης Απορριμμάτων Νήσου Κω αγόρασε έκταση 72,570 στρεμμάτων για την κατασκευή του έργου.

Υποβλήθηκε φάκελος με τις αναγκαίες μελέτες για την χρηματοδότηση του έργου από το Ταμείο Συνοχής και έγινε αποδεκτός το έτος 2003 με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η Α΄ φάση ανάπτυξης του Χ.Υ.Τ.Α. περιλάμβανε την Κ.Μ. 1887 ΓΑΙΩΝ ΑΝΤΙΜΑΧΕΙΑΣ επιφάνειας 30.960m2 και την ΚΜ 1884Γ ΓΑΙΩΝ ΑΝΤΙΜΑΧΕΙΑΣ επιφάνειας 6.090m2 δηλαδή συνολικής επιφάνειας 37.050m2 , η οποία και ολοκληρώθηκε.

Το έργο δημοπρατήθηκε και κατακυρώθηκε το 2007 στην εταιρεία ΚΑΡΚΑΝΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟ[1]ΝΤΟΣ ΑΕ. Οι εργασίες της Α΄ φάσης ξεκίνησαν στις αρ[1]χές Νοεμβρίου του 2007 και περατώθηκαν στα τέλη Σεπτεμβρίου 2009. Στον σχετικό χώρο κατασκευάσθηκαν οι προβλεπόμενες υποδομές για την υγειονομική και ασφαλή ταφή των απορριμμάτων (κύτταρο αποκομιδής και κτιριακές εγκαταστάσεις).

Κατασκευάστηκαν:

• Α΄ κύτταρο επιφάνειας 26.575,00 Μ2

• Κτίριο διοίκησης

• Κτίριο εξυπηρέτησης

• Συνεργείο

• Ζυγιστήριο

• Πύλη εισόδου - περίφραξη

Επίσης, κατασκευάστηκε Εγκατάσταση Επεξεργασίας Στραγγισμάτων (ΕΕΣ) με τις παρακάτω μονάδες:

• Φρεάτιο εισόδου

• Δεξαμενή αποθήκευσης - εξισορρόπησης ανεπεξέργαστων στραγγισμάτων

• Δεξαμενές SBR

• Δεξαμενή αποθήκευσης επεξεργασμένων

• Δεξαμενή αποθήκευσης λάσπης - αντλιοστάσιο λάσπης

• Δεξαμενή χλωρίωσης για τη απολύμανση των επεξεργασμένων

• Αντλιοστάσιο ανακυκλοφορίας επεξεργασμένων / διάθεσης λάσπης στο ΧΥΤΑ

• Οικίσκος εξυπηρέτησης

Οι ισχυρές βροχοπτώσεις των τελευταίων ετών προ[1]κάλεσαν πλημμυρικά φαινόμενα με αποτέλεσμα να ση[1]μειωθούν εκτενείς κατολισθήσεις που, μεταξύ άλλων, προκάλεσαν την υποχώρηση του εδάφους θεμελίωσης των δεξαμενών της ΕΕΣ και την ολική καταστροφή της χωρίς περιθώρια αποκατάστασης.

Φορέας Χρηματοδότησης: ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ 2000 - 2006 (υπ’ αρ. 003/5258/18.12.2003 εγκριτική απόφαση με ποσοστό 75%) και Π.Δ.Ε. με ποσοστό 25%

Η Β΄ φάση ανάπτυξης του ΧΥΤΑ Νήσου Κω περιλάμβανε τις κτηματολογικές μερίδες: την Κ.Μ. 1891 γαιών Αντιμάχειας επιφάνειας 19.800m2 , την ΚΜ 1886 γαιών Αντιμάχειας επιφάνειας 4.160m2 , την ΚΜ 1885 γαιών Αντιμάχειας επιφάνειας 2.000m2 , την ΚΜ 1884Α γαιών Αντιμάχειας επιφάνειας 17.130m2 , την ΚΜ 1884 γαιών Αντιμάχειας επιφάνειας 15.220m2 και την ΚΜ 1884Β γαιών Αντιμάχειας επιφάνειας 11.560m2 , συνολικής έκτασης 69.870m2

 Άρα η συνολική επιφάνεια των δυο φάσεων Α΄ και Β΄ είναι 106.920 m2 και συγκεκριμένα: ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ

ΚΜ 1884Β Γαιών Αντιμάχειας 11.560 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1884Γ Γαιών Αντιμάχειας 6.090 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1886 Γαιών Αντιμάχειας 4.160 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1887 Γαιών Αντιμάχειας 30.960 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1891 Γαιών Αντιμάχειας 19.800 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

KM 1884Α Γαιών Αντιμάχειας 17.130 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1885 Γαιών Αντιμάχειας 2.000 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1884 Γαιών Αντιμάχειας 15.220 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΣΥΝΟΛΟ 106.920

Στην Β΄ φάση ανάπτυξης του ΧΥΤΑ Νήσου Κω έχουν ολοκληρωθεί οι εξής εργασίες:

• Χωματουργικές εργασίες και διαμόρφωση β΄ λεκάνης της Β΄ Φάσης, επιφάνειας περίπου 25.000,00 τ.μ.

• Έργα στεγάνωσης

• Έργα διαχείρισης στραγγισμάτων

• Έργα διαχείρισης ομβρίων

• Έργα περιβαλλοντικής παρακολούθησης • Έργα οδοποιίας

• Έργα πρασίνου

• Λοιπά έργα υποδομής (οικίσκος Η/Μ, δίκτυο ηλεκτροφωτισμού, κ.λπ.)

Το β΄ κύτταρο βρίσκεται σε λειτουργία από τον Ιούνιο του 2022, με διάρκεια ζωής 7,5 έτη. Όσον αφορά το έργο κατασκευή ΕΕΣ, βρίσκεται σε εξέλιξη η σύνταξη μελέτης «ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΕΓΚΑ[1]ΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΡΑΓΓΙΣΜΑΤΩΝ (ΕΕΣ) ΧΥΤΑ ΚΩ». Μετά την ολοκλήρωση και παραλαβή της μελέτης θα προχωρήσει η διαδικασία δημοπράτησης για την κατασκευή του έργου.

Με την υπ’ αρ. 4948/23.11.2012 (ΑΔΑ Β4ΣΦ7ΛΞ-Μ4Ο), απόφαση Περιφέρειας Ν. Αιγαίου έγινε η ένταξη της πράξης «Επέκταση ΧΥΤΑ Νήσου Κω» με κωδικό MIS 389623 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη».

Το 2016 με την υπ’ αρ. 4980/16.11.2016, ΑΔΑ 75Σ47ΛΞ[1]ΕΡΟ απόφαση ΕΥΔ έγινε η 2η τροποποίηση της πράξης με την οποία ορίστηκε ημερομηνία λήξης προθεσμίας επιλεξιμότητας των δαπανών η 31.12.2015.

Με την υπ’ αρ. οικ. 4936/20.6.2018 (ΑΔΑ 6ΞΒ0465ΧΙ8- Δ79), απόφαση ΕΥΔ με κωδικό ΟΠΣ 5009884 εντάχθηκε στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020».

δ) Χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός διαχείρισης. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ο υφιστάμενος εξοπλισμός του ΧΥΤΑ είναι ο παρακάτω:

1) 2 γραφεία με 5 καρέκλες.

2) 1 τραπέζι κουζίνας με 2 καρέκλες.

3) 1 τραπέζι συνεδριάσεων με 5 καρέκλες.

4) 2 ντουλάπες 2 φύλλων έκαστος.

5) 1 βιβλιοθήκη.

ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΕΡΓΟΥ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΧΥΤΑ ΝΗΣΟΥ ΚΩ

Ο ΧΥΤΑ διαθέτει δύο μηχανήματα έργου σε πλήρη λειτουργία. Η προμήθεια των μηχανημάτων αυτών αποτελεί αναπόσπαστο αντικείμενο της σύμβασης κατασκευής του αρχικού κυττάρου και παραδόθηκαν στο Δήμο Κω από τον ανάδοχο μαζί με τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις του ΧΥΤΑ.

Από τότε μέχρι και σήμερα τα μηχανήματα αυτά βρίσκονται μόνιμα εντός του χώρου του ΧΥΤΑ.

Ακόμη και η συντήρηση / επισκευή τους γίνεται επί τόπου από κινητά συνεργεία.

Τα ανωτέρω μηχανήματα δεν διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας και ασφάλεια.

ε) Υφιστάμενη κατάσταση έργων ΧΥΤΑ Κω

Σύμφωνα με την τεχνική αναφορά από τον ΦΟΔΣΑ μετά από την επί τόπου επίσκεψη στον ΧΥΤΑ νήσου Κω στις 11.12.2023 η υφιστάμενη κατάσταση των έργων έχει ως εξής:

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΦΟΡΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΥΤΑ ΚΩ

Ημερομηνία επίσκεψης 11.12.2023 από Κλιμάκιο του ΦΟΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου

ΓΕΝΙΚΑ

Ο ΧΥΤΑ ΚΩ, που βρίσκεται τοποθετημένος στην περιοχή Ματιάδες της Αντιμάχειας, έχει δυναμικότητα περί[1]που 35.000tn/yr (βλπ αρχείο ποσοτήτων στο τέλος τους παρόντος). Το σημείο που είναι τοποθετημένος ο ΧΥΤΑ, αφ’ ενός βρίσκεται μακριά από τουριστικές περιοχές, αφ’ ετέρου, έχει μόνιμα ισχυρούς ανέμους. Εξ’ αυτού αποφεύγονται οι οπτικές και ηχητικές οχλήσεις, αλλά, λόγω του ανέμου, παρουσιάζονται προβλήματα με σακούλες και άλλα μικροαπορρίμματα να αιωρούνται στον αέρα.

Στην υφιστάμενη κατάσταση λειτουργεί με 8 άτομα προσωπικό. Η λειτουργία το χειμώνα είναι δύο (2) βάρδιες, πρωινή-απογευματινή και το βράδυ υπάρχει μόνο φύλαξη. Η λειτουργία το καλοκαίρι είναι τρεις (3) βάρδιες, λειτουργία 24ώρες / ημέρα και 7 ημέρες / εβδομάδα. Με τον υφιστάμενο τρόπο λειτουργίας ικανοποιείται η διαχείριση των απορριμμάτων όσον αφορά τα κύτταρα (υγειονομική ταφή απορριμμάτων).

Όμως, για διάφορους λόγους δεν λειτουργούν η Μονάδα Πυρόσβεσης - Πυρασφάλειας, ο Πυρσός καύσης βιοαερίου, ενώ δεν υπάρχει Μονάδα Επεξεργασίας Στραγγισμάτων. Επιπλέον, ο χώρος είναι γεωτεχνικά προβληματικός, όπως ανέδειξε η εκτεταμένη κατολίσθηση το 2017.

Η κατολίσθηση δημιούργησε πολλά προβλήματα με κυριότερα:

α) την καταστροφή όλης της Μονάδας Επεξεργασίας Στραγγισμάτων και των δεξαμενών αυτής, β) τη μετακίνηση του κυττάρου Α και των δικτύων συλλογής στραγγισμάτων και βιοαερίου, γ) τη μερική καταστροφή του κτιρίου όπου στεγάζονται το Η/Ζ και οι ηλ. πίνακες του ΧΥΤΑ και δ) τη μερική καταστροφή της περιμετρικής οδοποιίας του κυττάρου Α.

Παρ’ όλα τα έργα αντιστήριξης με πασσάλους και κεφαλόδεσμους που εκτελέστηκαν μετά την κατολίσθηση, πολλές από τις παραπάνω ζημιές δεν αποκαταστάθηκαν, με κυριότερη την Μονάδα Επεξεργασίας Στραγγισμάτων, και το Κτίριο Ενέργειας.

Τέλος, διαπιστώθηκαν ελλείψεις ή/και προβληματικές καταστάσεις σχετικά με:

• το κτίριο συνεργείου (υπάρχει μόνο το κτίριο χωρίς μηχανήματα - εργαλεία),

• πλυντήριο (ανύπαρκτο),

• την προμήθεια νερού (ανυπαρξία γεώτρησης),

• αδειοδότησης δανειοθαλάμου για την απρόσκοπτη προμήθεια χώματος για την επικάλυψη των απορριμμά[1]των σε βάθος χρόνου,

• ύπαρξη μικρής δεξαμενής πυρόσβεσης (ανεπαρκής), συντήρηση / προμήθεια μηχανημάτων, κ.λπ.

Τα παραπάνω αναφερόμενα προβλήματα αποτυπώνονται και στη συνέχεια υπό μορφή bullets.

ΕΥΡΗΜΑΤΑ

1. Μηχανήματα

• 1 κατσικοπόδαρος (ανήκει στο ΧΥΤΑ) - 9.054 ώρες λειτουργίας - απαιτείται σύντομα γενική επισκευή μηχανής - απαιτείται είτε αλλαγή τροχών (εκτιμώμενο κόστος 120.000C) ή αλλαγή των «νυχιών» (εκτιμώμενο κόστος 35.000C)

• 1 ερπυστριοφόρος φορτωτής (ανήκει στο ΧΥΤΑ) - 2.658 ώρες λειτουργίας

• 1 pickup 4x4 (ανήκει στο ΧΥΤΑ)

• 1 ελαστιχοφόρος φορτωτής (ανήκει στον Δήμο)

• 1 φορτηγό (ανήκει στον Δήμο)

• 1 τσάπα (δεν λειτουργεί)

2. Κατολίσθηση:

• Κατολίσθηση πρανών το 2017. Μετακινήθηκε το πρανές που είναι η γεφυροπλάστιγγα. Επηρέασε τις δεξαμενές της ΜΕΣ (καταστράφηκαν ολοσχερώς) και το κτίριο του Η/Ζ (είναι έτοιμο να καταρρεύσει)

• Επηρεάστηκε και το Α κύτταρο. Μετακινήθηκε καταστρέφοντας μέρος της περιμετρικής οδού και τις συνδέσεις του βιοαερίου και στραγγισμάτων.

3. Νερό:

• Δεν υπάρχει σύνδεση με δίκτυο ύδρευσης

• Απαιτείται γεώτρηση

• Προμήθεια νερού από το Δήμο με βυτίο, κάθε εβδομάδα 20tn 

Δεξαμενή πυρόσβεσης:

• υπάρχει 25m3

• δεν είναι αδειοδοτημένη είναι μικρή, απαιτείται μεγαλύτερη 

Χωματοκάλυψη:

• Λήψη από μη χώρο αδιευκρίνιστης προέλευσης

• Επαρκεί η ποσότητα για 4-5 χρόνια

• Ανάγκες: 30 φορτηγά / εβδομάδα (καλοκαίρι) / 10 φορτηγά / εβδομάδα (χειμώνας) 

Κύτταρα: Α κύτταρο:

• Δεν είναι σε λειτουργία, απαιτείται αποκατάσταση

• Έχει δίκτυο συλλογής βιοαερίου, φρεάτια και οριζόντιο δίκτυο

• Η συλλογή βιοαερίου δούλεψε ικανοποιητικά μέχρι και την κατολίσθηση (2017). Έκτοτε καταστράφηκε το δίκτυο μεταφοράς του βιοαερίου προς τον πυρσό

• Δίκτυο στραγγισμάτων υπάρχει εντός του κυττάρου αλλά περιμετρικά αυτού έχει καταστραφεί το δίκτυο

Β κύτταρο:

• σε λειτουργία από 25 Ιουνίου 2022

• προβλέπεται 10 έτη λειτουργία, ρεαλιστικά 6-7 έτη

• έχει προβλεφθεί και κατασκευάζεται παράλληλα με τη λειτουργία και δίκτυο στραγγισμάτων και δίκτυο βιοαερίου (κατακόρυφο). 

Πυρσός

• Δούλεψε 2-3 φορές πριν την κατολίσθηση. Έκτοτε σταμάτησε η λειτουργία του.

• Αμφίβολη η επαναλειτουργία του. 

Κτίριο Η/Ζ και ηλ. Πινάκων:

• Έχει επηρεαστεί από την κατολίσθηση

• Απαιτείται άμεση ενίσχυση του εδάφους ή άμεση μεταφορά του 

Όμβρια:

• Πολύ καλό δίκτυο όμβριων περιμετρικά των κυττάρων (Α και Β)

• Διαθέτει συρματόπλεγμα που το σκεπάζει (λειτουργεί ως σίτα). Δεν περνάνε σακούλες και άλλα μικροσκουπίδια. 

Κτίριο συνεργείου:

• Υπάρχει μόνο το κτίριο

• Ότι εξοπλισμός υπάρχει εντός του (εργαλεία, λιπαντικά κ.λπ.) δεν ανήκει στο ΧΥΤΑ. Ανήκει στον Δήμο 

Πλυντήριο:

• Δεν υπάρχει

• Υπήρχε πρόβλεψη 

Φωτισμός:

Λειτουργούν μόνο 2-3 ιστοί φωτισμού. Οι υπόλοιποι ιστοί όχι.

Γ κύτταρο

• Δεν έχουν απαλλοτριωθεί τα οικόπεδα 

Στραγγίσματα – ΕΕΣ

• Η μοναδική επεξεργασία στραγγισμάτων γινόταν σε δεξαμενές όπου κατέρρευσαν / καταστράφηκαν το 2017.

• Υπάρχει δεξαμενή συλλογής στραγγισμάτων κατάντη του Α κυττάρου η οποία δεν λειτουργεί.

• Υπάρχουν δεξαμενές συλλογής στραγγισμάτων στο χαμηλότερο σημείο του ΧΥΤΑ. Συλλέγουν πολύ μικρή ποσότητα από τα στραγγίσματα.

• Δεν υπάρχει καμία επεξεργασία στραγγισμάτων. Διαφεύγουν στραγγίσματα από παντού. • Αντλίες στραγγισμάτων υφίστανται αλλά δεν λειτουργούν 

ΑΕΚΚ

• Υφίσταται μονάδα ΑΕΚΚ πολύ κοντά στο ΧΥΤΑ

στ) Αδειοδοτήσεις που αφορούν στο ΧΥΤΑ (Άδεια λειτουργίας, ΑΕΠΟ κ.λπ.).

 Περιβαλλοντική Αδειοδότηση:

Με την υπ’ αρ. 1496/28.11.2011 (ΑΔΑ: 456ΑΟΡ1Ι[1]Λ16) απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης περί «Ανανέωσης και τροποποίησης των με Α.Π. 106114/04-05-1998 ΚΥΑ της με Α.Π. 1346/ 29-11-2004 απόφασης Γ.Γ. Περ. Ν. Αιγαίου και της με Α.Π. οικ.1134/2704/2010 απόφασης του Γ.Γ. Περ. Ν. Αιγαίου που αφορούσαν στην έγκριση περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή και λειτουργία χώρου υγειονομικής ταφής απορριμμάτων (ΧΥΤΑ Νήσου Κω) στη θέση Ματιάδες Αντιμάχειας ΔΕ Ηρακλειδών Δήμου Κω, νήσου Κω Ν. Δωδεκανήσου, για την υλοποίησης της Β’ φάσης του ΧΥΤΑ νήσου Κω».

Με την υπ’ αρ. 1496/28.11.2011 (ΑΔΑ: 456ΑΟΡ1Ι-Λ16) απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης περί «Ανανέωσης και τροποποίησης των με υπ’ αρ. 106114/4.5.1998 ΚΥΑ της υπ’ αρ. 1346/29-11-2004 απόφασης Γ.Γ. Περ. Ν. Αιγαίου και της με Α.Π. οικ.1134/ 2704/2010 απόφασης του Γ.Γ. Περ. Ν. Αιγαίου που αφορούσαν στην έγκριση περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή και λειτουργία χώρου υγειονομικής ταφής απορριμμάτων (ΧΥΤΑ Νήσου Κω) στη θέση Ματιάδες Αντιμάχειας ΔΕ Ηρακλειδών Δήμου Κω, νήσου Κω Ν. Δωδεκανήσου, για την υλοποίησης της Β΄ φάσης του ΧΥΤΑ νήσου Κω».

Με την υπ’ αρ. οικ.1411/29.11.2012 (ΑΔΑ : Β455ΟΡ1Ι[1]8Σ2) απόφαση του Γενικού Διευθυντή Χωροταξικής και Περιβαλλοντικής Πολιτικής Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου έγινε τροποποίηση της υπ’ αρ. 1496/28.11.2011 (ΑΔΑ: 456ΑΟΡ1Ι-Λ16) απόφασης του Γενικού Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης που αφορούσε στην «Έγκριση περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή και λειτουργία για την κατασκευή και λειτουργία χώρου υγειονομικής ταφής απορριμμάτων (ΧΥΤΑ Νήσου Κω) στη θέση Ματιάδες Αντιμάχειας ΔΕ Ηρακλειδών Δήμου Κω, νήσου Κω Ν. Δωδεκανήσου» ως προς την ενσωμάτωση της έγκρισης των έργων διευθέτησης και περιβαλλοντικών δεσμεύσεων του ρέματος Ροδίτη». Οι περιβαλλοντικοί όροι ίσχυαν μέχρι τις 1.12.2021.

Σύμφωνα με το υπ’ αρ. 55690/18.11.2021 του Τμήματος Περιβάλλοντος και Χωρικού Σχεδιασμού Δωδεκανήσου της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ν. Αιγαίου αναφέρεται ότι: «... σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 1 του Ν. 4685/2020: η δεκαπενταετής διάρκεια των ΑΕΠΟ ισχύει και για τις ΑΕΠΟ που βρίσκονται σε ισχύ κατά τη δημοσίευση του Νόμου 4685/2020 εφόσον δεν επέρχεται μεταβολή των δεδομένων βάσει των οποίων εκ[1]δόθηκαν...».

ζ) Παράδοση παραλαβή έργου

Σχετικά τα υπ’ αρ. 24295/16.11.2009 και 16597/ 12.7.2021 έγγραφα του Δήμου Κω, της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμου Κω που αφορούν στην περαίωση της Α΄ και Β΄ φάσης ανάπτυξης του ΧΥΤΑ.

η) Άδεια λειτουργίας: Ο ΧΥΤΑ διαθέτει άδεια λειτουργίας, η οποία εκδόθηκε το 2010 (υπ’ αρ. 7310/21.9.2010, εισ. Συνδέσμου 372/24.9.2010) και είχε χρονική διάρκεια λειτουργίας 5 χρόνια ήτοι έως 21.9.2015.

θ) Άδεια πυρασφάλειας: Δεν έχει εκδοθεί

Δεν υπάρχει δίκτυο ύδρευσης. Σχετικά με την υδροδότηση του ΧΥΤΑ δεν υπάρχει μόνιμο σύστημα υδροδότησης και ως εκ τούτου πραγματοποιείται μέσω υδροφόρων οχημάτων του Δήμου με τη χρήση μικρής εγκατεστημένης δεξαμενής.

Η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας (αρ. παροχής 553037031 01 9), γίνεται από το δίκτυο ΔΕΔΔΗΕ και πληρώνεται από τα ανταποδοτικά τέλη.

κ) Απαιτήσεις σε τρίτους:

Εκκρεμεί τελευταίος λογαριασμός πληρωμής του αναδόχου του έργου «Επέκταση ΧΥΤΑ νήσου Κω», περίπου 90.000,00 €.

λ) Λοιπές πληροφορίες.

α. Ενεργές συμβάσεις: Με την υπ’ αρ. 258/14.2.2022 απόφαση του Δημάρχου Δήμου Κω (ΑΔΑ: 6ΟΣ2ΩΛΕ[1]ΟΝΓ, ΑΔΑΜ: 22AWRD010076408) ανατέθηκε, η μελέτη με τίτλο «ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΠΕΞΕΡ[1]ΓΑΣΙΑΣ ΣΤΡΑΓΓΙΣΜΑΤΩΝ (ΕΕΣ) ΧΥΤΑ ΚΩ», στην Ένωση Οικονομικών Φορέων «ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΑΓΡΕΣ ΤΟΥ ΓΕΩΡ[1]ΓΙΟΥ - ΣΤΕΡΓΙΟΥ - ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΡΟΥΛΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΤΩ[1]ΝΙΟΥ - ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ ΤΟΥ ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ», συ[1]νολικού κόστους 36.602,83 €.

Σύμφωνα με αυτήν την Οριστική Μελέτη, η ΕΕΣ θα αποτελείται από τα κάτωθι επιμέρους τμήματα:

1) Φρεάτιο Εισόδου.

2) Δεξαμενή εξισορρόπησης - βροχοστραγγιδίων.

3) Βιολογική Βαθμίδα (δεξαμενές αερισμού - απονιτρικοποίηση - καθίζηση).

4) Δεξαμενή αποθήκευσης επεξεργασμένων υγρών.

5) Δεξαμενή αποθήκευσης ιλύος.

6) Αντλιοστάσιο ιλύος.

7) Αντλιοστάσιο ανακυκλοφορίας επεξεργασμένων υγρών .

8) Οικίσκο Η/Ζ , αυτοματισμών και δοσομετρικών.

Με την υπ’ αρ. 17298/18.7.2019 (ΑΔΑΜ 19SYMV00 5321561/2019), υπογράφηκε σύμβαση με τον Αθανάσιο Πλατή για την: «Παροχή Υπηρεσίας με τίτλο ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΧΥΤΑ ΝΗΣΟΥ ΚΩ», συνολικού κόστους 54.014,63 €, και έχει πληρωθεί 1ος λογαριασμός ύψους 21.494,00 €.

Δεν υπάρχει σε εξέλιξη καμία διαγωνιστική διαδικασία (έργο, προμήθεια, παροχή υπηρεσίας, μελέτη).

β. Νομικές εκκρεμότητες ως προς την εγκατάσταση, περιβαλλοντικά πρόστιμα κ.λπ:

Οι νομικές εκκρεμότητες αναφέρονται στο υπ’ αρ. 25238/5.10.2023 έγγραφο της Νομικής Υπηρεσίας Δήμου Κω .... Σε ό,τι αφορά στις νομικές εκκρεμότητες ως προς την εγκατάσταση ισχύει το άρθρο 226 Α του ν. 4555/2018 (A΄ 133).

γ. Συμβάντα - αποτελέσματα - ενέργειες για αποκατάσταση κ.λπ.:

ΣΥΜΒΑΝΤΑ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ

Tον Ιούλιο του 2011 εκδηλώθηκε πυρκαγιά, στο χώρο του ΧΥΤΑ. Μετά από διενέργεια αυτοψίας διαπιστώθηκαν οι εξής ζημιές:

1. Η μεμβράνη είναι καμένη σε μήκος 150 μέτρων και πλάτος 26 μέτρων και πρέπει να αποκατασταθεί (Ε=3.900 τ.μ.)

2. Ο αγωγός διέλευσης του βιοαερίου είναι καμένος σε μήκος 60 μέτρων και πρέπει να αντικατασταθεί.

3. Οι καθιζήσεις λόγω των κατολισθήσεων μετά από τις πλημμύρες του χειμώνα όπως και αυτές των αντλιοστασίων ύδρευσης και πυρόσβεσης μπορούν να σταματήσουν μόνο αν γίνει καλή αποστράγγιση και υποθεμελίωση.

4. Η εσωτερική οδός που οδηγεί στα σκουπίδια μετά από τις πλημμύρες έχει υποστεί ζημιές. Η οδός αυτή όπως επίσης και ο χωμάτινος δρόμος που οδηγεί χαμηλά στο κύτταρο πρέπει ανά τακτά διαστήματα να «πατιούνται» και να διαστρώνονται λόγω των συνθηκών που επικρατούν και των βαρέων φορτηγών που διέρχονται από εκεί.

Συντάχθηκε η υπ’ αρ. 64/2011 μελέτη «Συντήρηση - αποκατάσταση εγκαταστάσεων ΧΥΤΑ», με την οποία ανατέθηκε με ανοιχτό διαγωνισμό και υπογράφηκε η υπ’ αρ. 23880/6.7.2012 εργολαβική σύμβαση με ανάδοχο την εταιρεία με την επωνυμία «Σταμάτης Λινάρδος & ΣΙΑ ΕΕ» και με ποσό δαπάνης 144.033,69 €, σε βάρος του κωδικού 20.7336.01/2012 Δήμου Κω, με ίδιους πόρους επί της οποίας συντάχθηκε και υπ’ αρ. 11169/28.3.2013 βεβαίωση περαίωσης και συγκεκριμένα περιελάμβανε:

1. προμήθεια, τοποθέτηση και συγκόλληση μεμβρανών (3 στρώσεις) πολυαιθυλενίου υψηλής πυκνότητας (ΗDPE),

2. προμήθεια, τοποθέτηση της στρώσης γεωυφάσματος (cordrain),

3. αντικατάσταση σωληνώσεων από σκληρό πολυαιθυλένιο (αγωγός βιοαερίου),

4. εργασίες αγκύρωσης μεμβράνης - γεωυφάσματος,

5. επισκευή τριών αντλιών. Και έγινε πλήρη αποκατάσταση.

δ. Μητρώο παγίων:

Συνημμένα πίνακας παγίων με ακίνητα ιδιοκτησίας Δήμου Κω (από Σύνδεσμο και απαλλοτριώσεις)

2) Πηγές Χρηματοδότησης:

α) Έκταση του ακινήτου του ΧΥΤΑ Το ακίνητο του ΧΥΤΑ αποτελείται από τις κάτωθι κτηματολογικές μερίδες:

ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ

ΚΜ 1884Β Γαιών Αντιμάχειας 11.560 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1884Γ Γαιών Αντιμάχειας 6.090 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1886 Γαιών Αντιμάχειας 4.160 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1887 Γαιών Αντιμάχειας 30.960 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1891 Γαιών Αντιμάχειας 19.800 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

KM 1884Α Γαιών Αντιμάχειας 17.130 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1885 Γαιών Αντιμάχειας 2.000 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1884 Γαιών Αντιμάχειας 15.220 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΣΥΝΟΛΟ 106.920

Το 2001, ο Σύνδεσμος Διαχείρισης Απορριμμάτων Δήμων Κω, Δικαίου και Ηρακλειδών μέσω χρηματοδότησης ΕΥΔ ΥΜΕΠΕΡΑΑ., αγόρασε έκταση 72,570 στρεμμάτων για την κατασκευή του έργου του ΧΥΤΑ Κω, αποτελούμενη από τις κάτωθι κτηματολογικές μερίδες. ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ (τ.μ.)

ΚΜ 1884Β Γαιών Αντιμάχειας 11.560

ΚΜ 1884Γ Γαιών Αντιμάχειας 6.090

ΚΜ 1886 Γαιών Αντιμάχειας 4.160

ΚΜ 1887 Γαιών Αντιμάχειας 30.960

ΚΜ 1891 Γαιών Αντιμάχειας 19.800

ΣΥΝΟΛΟ 72.570

Σύμφωνα με τα αντίστοιχα αντίγραφα τίτλων ιδιοκτησίας των κτηματολογικών μερίδων και τα οποία συνοδεύουν την παρούσα οι ΚΜ 1884Β, 1884Γ, 1886, 1887 και 1891 ανήκουν στην πλήρη κυριότητα του Συνδέσμου Διαχείρισης Απορριμμάτων Δήμων Κω, Δικαίου και Ηρακλειδών.

Σύμφωνα με το άρθρο 104 του ν. 3852/2010 «1. Ο σύνδεσμος στον οποίο συμμετέχουν δήμοι ή κοινότητες που συνενώνονται σε νέο δήμο, καταργείται αυτο[1]δικαίως από την έναρξη λειτουργίας του νέου δήμου, αν η περιοχή της αρμοδιότητας του δήμου αυτού είναι η ίδια ή μεγαλύτερη από την εδαφική περιφέρεια του συνδέσμου. Την εκπλήρωση του σκοπού για τον οποίο είχε συσταθεί ο σύνδεσμος, αναλαμβάνει και συνεχίζει ο νέος δήμος, ο οποίος καθίσταται καθολικός διάδοχος σε όλη την κινητή και ακίνητη περιουσία και υπεισέρχεται αυτοδικαίως σε όλα τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του συνδέσμου, συμπεριλαμβανομένων και τυχόν συμβάσεων μίσθωσης έργου ή ορισμένου χρόνου μέχρι τη λήξη τους. Οι εκκρεμείς δίκες συνεχίζονται από το νέο δήμο χωρίς καμία ειδικότερη διατύπωση.».

Κατά συνέπεια, ο σύνδεσμος διαχείρισης απορριμμάτων Δήμων Κω, Δικαίου και Ηρακλειδών καταργήθηκε αυτοδικαίως από την εφαρμογή του ν. 3852/2010 και από την έναρξη λειτουργίας του ο νέος Δήμος Κω κατέστη καθολικός διάδοχος σε όλη την κινητή και ακίνητη περιουσία και ως εκ τούτου η έκταση του ακινήτου του ΧΥΤΑ Κω που περιλαμβάνει τις κτηματολογικές μερίδες 1884Β, 1884Γ, 1886, 1887 και 1891 γαιών Αντιμάχειας ανήκει κατά πλήρη κυριότητα στον Δήμο Κω.

Στην συνέχεια ο Δήμος Κω προέβη σε αίτημα για την απαλλοτρίωση των ΚΜ 1884, 1884Α και 1885 γαιών Αντιμάχειας συνολικής επιφάνειας ίσης με 34.350 τ.μ.. Για τις μερίδες αυτές έχει εκδοθεί η υπ’ αρ. 41/2016 τελεσίδικη απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Δωδεκανήσου σύμφωνα με την οποία απαλλοτριώνονται από τον Δήμο Κω.

Με την υπ’ αρ. 41/2016 απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Δωδεκανήσου, καθορίσθηκε η τιμή μονάδος αποζημίωσης των ακινήτων αγρών με Κ.Μ. 1884, 1884α και 1885 Γαιών Αντιμάχειας Κω, επιφάνειας 34.350 Μ2 .

ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ (τ.μ.)

ΚΜ 1884A Γαιών Αντιμάχειας 17.130

ΚΜ 1885 Γαιών Αντιμάχειας 2.000

ΚΜ 1884 Γαιών Αντιμάχειας 15.220

ΣΥΝΟΛΟ 34.350

Μέχρι και σήμερα δεν έχουν αποζημιωθεί όλοι οι δικαιούχοι χωρίς αυτό να αποτελεί υπαιτιότητα του Δήμου. Ο Δήμος Κω προτίθεται άμεσα να υλοποιήσει την απόφαση σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία περί αποζημιώσεων (σχετική η υπ’ αρ. 39229/2017 επιστολή προς τον Δήμο Κω, του δικηγόρου Κω, από την οποία προκύπτουν αναλυτικά τα ποσά των αποζημιώσεων ανά δικαιούχο).

Επισημαίνεται ότι το ποσό των ως άνω αποζημιώσεων είναι ήδη ενταγμένο και εγκεκριμένο στο ΕΥΔ ΥΜΕΠΕΡΑΑ (βλ. σχετ. υπ’ αρ. 17171/21.6.2018 Δήμου Κω) με ΚΩΔ. ΣΑ Ε2751.

Όσον αφορά την χρηματοδότηση του ΧΥΤΑ, έχει ενταχθεί στο ΕΥΔ ΥΜΕΠΕΡΑΑ.

β) Η κατασκευή των έργων και των εγκαταστάσεων, εντός του ακινήτου του ΧΥΤΑ: Υποβλήθηκε φάκελος με τις αναγκαίες μελέτες για την χρηματοδότηση του έργου από το Ταμείο Συνοχής και έγινε αποδεκτός το έτος 2003 με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Φορέας Χρηματοδότησης: ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ 2000 - 2006 (υπ’ αρ. 003/5258/18.12.2003 εγκριτική απόφαση με ποσοστό 75%) και Π.Δ.Ε. με ποσοστό 25%

Με την υπ’ αρ. 4948/23.11.2012 (ΑΔΑ Β4ΣΦ7ΛΞ-Μ4Ο), απόφαση Περιφέρειας Ν. Αιγαίου έγινε η ένταξη της πράξης «Επέκταση ΧΥΤΑ Νήσου Κω» με κωδικό MIS 389623 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη». Το 2016 με την υπ’ αρ. 4980/16.11.2016, ΑΔΑ 75Σ47ΛΞ-ΕΡΟ απόφαση ΕΥΔ έγινε η 2η τροποποίηση της πράξης με την οποία ορίσθηκε ημερομηνία λήξης προθεσμίας επιλεξιμότητας των δαπανών η 31.12.2015.

Με την υπ’ αρ. οικ. 4936/20.6.2018 (ΑΔΑ 6ΞΒ0465ΧΙ8- Δ79), απόφαση ΕΥΔ με κωδικό ΟΠΣ 5009884 το έργο «Επέκταση ΧΥΤΑ Νήσου Κω» εντάχθηκε στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020».

γ) Ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός εντός του ΧΥΤΑ, ο οποίος και συμπεριλαμβάνεται στο συνολικό έργο αποκτήθηκε με χρηματοδότηση.

Ο ΧΥΤΑ διαθέτει δύο μηχανήματα έργου σε πλήρη λειτουργία Η προμήθεια των μηχανημάτων αυτών αποτελεί αναπόσπαστο αντικείμενο της σύμβασης κατασκευής του αρχικού κυττάρου και παραδόθηκαν στον Δήμο Κω από τον ανάδοχο μαζί με τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις του ΧΥΤΑ.

ΙΙΙ. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω περιγραφόμενα στοιχεία που είχαν στη διάθεσή τους οι Επιτροπές Καταγραφής για τα ακίνητα, τα έργα, τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό διαχείρισης των στερεών αποβλήτων του Δήμου Κω, καθώς και των όσων ορίζονται στις παρ. 11 και 11Α του άρθρου 245 του ν. 4555/2018, τα περιουσιακά στοιχεία που διαθέτει ο εν λόγω Δήμος και που θα πρέπει είτε να περιέλθουν στην κυριότητα, είτε να παραχωρηθούν κατά χρήση στο «Φο.Δ.Σ.Α. Νοτίου Αιγαίου Α.Ε.», έχουν ως εξής:

Α) Τα ακίνητα, τα έργα, οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός διαχείρισης στερεών αποβλήτων, που διαθέτει ο Δήμος Κω, τα οποία εμπίπτουν στην παρ. 11 του άρθρου 245 του ν. 4555/2018, και περιέρχονται στην κυριότητα του «Φο.Δ.Σ.Α. Νοτίου Αιγαίου Α.Ε.» είναι:

1. Η Έκταση του ακινήτου, του ΧΥΤΑ συνολικής έκτα[1]σης 106.920 τ.μ. που αποτελείται από τις κάτωθι κτηματολογικές μερίδες:

ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ

ΚΜ 1884Β Γαιών Αντιμάχειας 11.560 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1884Γ Γαιών Αντιμάχειας 6.090 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

 ΚΜ 1886 Γαιών Αντιμάχειας 4.160 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1887 Γαιών Αντιμάχειας 30.960 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1891 Γαιών Αντιμάχειας 19.800 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

KM 1884Α Γαιών Αντιμάχειας 17.130 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1885 Γαιών Αντιμάχειας 2.000 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1884 Γαιών Αντιμάχειας 15.220 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΣΥΝΟΛΟ 106.920

2. Τα έργα και οι εγκαταστάσεις εντός του ακινήτου του ΧΥΤΑ ως αυτά περιγράφονται στο ως άνω κεφάλαιο (II) στην παρ. 1(γ) της παρούσας και ειδικότερα ως αυτά καταγράφηκαν στην από 11.12.2023 αυτοψία του ΦΟΔΣΑ και αναλύονται στην παρ. 1(ε) της παρούσας.

3. Ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός εντός του ΧΥΤΑ ως αυτός περιγράφεται στο ως άνω κεφάλαιο (II) στην παρ. 1(δ) της παρούσας και ειδικότερα ως αυτός καταγράφηκε στην από 11.12.2023 αυτοψία του ΦΟΔΣΑ και αναλύεται στην παρ. 1(ε) της παρούσας.

Β) Δεν υπάρχουν ακίνητα, έργα, εγκαταστάσεις και εξοπλισμός διαχείρισης των στερεών αποβλήτων που να διαθέτει o Δήμος Κω τα οποία να εμπίπτουν στην παρ. 11Α του άρθρου 245 του ν. 4555/2018, και να παραχωρούνται κατά χρήση στον «Φο.Δ.Σ.Α. Νοτίου Αιγαίου Α.Ε.».

Επιπλέον πληροφορίες και στοιχεία των καταγραφόμενων ακίνητων, έργων, εγκαταστάσεων και εξοπλισμό διαχείρισης στερεών με την παρούσα Έκθεσης Καταγραφής, περιγράφονται στο κεφάλαιο «ΙΙ. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΑΚΙΝΗΤΩΝ, ΕΡΓΩΝ, ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ» της παρούσας».

Κατόπιν των ανωτέρω, διαπιστώνουμε:

Την περιέλευση κατά κυριότητα, σύμφωνα με τα αναφερόμενα της κοινής έκθεσης καταγραφής των Επιτροπών Καταγραφής των παρ. 11 και 11 Α του άρθρου 245 του ν. 4555/2018, των κάτωθι περιουσιακών στοιχείων που διαθέτει ο Δήμος Κω και τα οποία εμπίπτουν στην παρ. 11 του άρθρου 245 του ν. 4555/2018, στον Ειδικό Περιφερειακό Διαβαθμιδικό Φορέα Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων «ΦΟ.Δ.Σ.Α. ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε.», ήτοι:

1. Η Έκταση του ακινήτου του ΧΥΤΑ συνολικής έκτασης 106.920 τ.μ., που αποτελείται από τις κάτωθι κτηματολογικές μερίδες:

ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΡΙΔΑ ΕΚΤΑΣΗ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ

ΚΜ 1884Β Γαιών Αντιμάχειας 11.560 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1884Γ Γαιών Αντιμάχειας 6.090 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1886 Γαιών Αντιμάχειας 4.160 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1887 Γαιών Αντιμάχειας 30.960 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

ΚΜ 1891 Γαιών Αντιμάχειας 19.800 ΚΥΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Εξ ολοκλήρου

KM 1884Α Γαιών Αντιμάχειας 17.130 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1885 Γαιών Αντιμάχειας 2.000 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΚΜ 1884 Γαιών Αντιμάχειας 15.220 ΥΠΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗ

ΣΥΝΟΛΟ 106.920

2. Τα έργα και οι εγκαταστάσεις εντός του ακινήτου του ΧΥΤΑ ως αυτά περιγράφονται στο ως άνω κεφάλαιο (II) στην παρ. 1(γ) της Έκθεσης Καταγραφής και ειδικότερα ως αυτά καταγράφηκαν στην από 11.12.2023 αυτοψία του ΦΟΔΣΑ και αναλύονται στην παρ. 1(ε) αυτής.

3. Ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός εντός του ΧΥΤΑ ως αυτός περιγράφεται στο ως άνω κεφάλαιο (II) στην παρ. 1(δ) της Έκθεσης Καταγραφής και ειδικότερα ως αυτός καταγράφηκε στην από 11.12.2023 αυτοψία του ΦΟΔΣΑ και αναλύεται στην παρ. 1(ε) αυτής.

Δεν υπάρχουν ακίνητα, έργα, εγκαταστάσεις και εξοπλισμός διαχείρισης των στερεών αποβλήτων που να διαθέτει o Δήμος Κω και τα οποία να εμπίπτουν στην παρ. 11Α του άρθρου 245 του ν. 4555/2018, και να παραχωρούνται κατά χρήση στον «Φο.Δ.Σ.Α. Νοτίου Αιγαίου Α.Ε.».

Επιπλέον πληροφορίες και στοιχεία των καταγεγραμμένων ακινήτων, έργων, εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού διαχείρισης στερεών αποβλήτων, περιγράφονται στο κεφάλαιο «ΙΙ. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΑΚΙΝΗΤΩΝ, ΕΡΓΩΝ, ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ» της προαναφερόμενης Έκθεσης Καταγραφής.

Η παρούσα απόφαση που αφορά το ακίνητο που αποκτάται κατά κυριότητα μεταγράφεται ατελώς στα οικεία βιβλία του Υποθηκοφυλακείου ή στο οικείο Κτηματολογικό Γραφείο, όπου αυτό λειτουργεί.

Εντός δέκα (10) ημερών από τη δημοσίευση της παρούσας απόφασης συντάσσεται και υπογράφεται πρωτόκολλο παράδοσης παραλαβής.

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Ερμούπολη, 30 Απριλίου 2024

Η Γραμματέας Αποκεντρωμένης Διοίκησης

Μαριάννα Νικολαΐδου

 «Τα 50 χλμ δεν λύνουν το πρόβλημα. Το θέμα είναι ότι το επαρχιακό δίκτυο έχει ξεπεραστεί ως υποδομή, το ξέρουν. Άρα, τι ζητάνε κατανόηση από τον κόσμο; Αφού οι ίδιοι που το έχουν οριοθετήσει έτσι και σχεδιάσει έτσι, γνωρίζουν ότι δεν μπορεί να εφαρμοστεί όλο αυτό»

«Όχι μόνο το επαρχιακό δίκτυο, αλλά και όλες οι υπόλοιπες υποδομές του νησιού είναι σε κατάσταση τραγική»

 «Θα πρέπει οι έχοντες την ευθύνη του νησιού να καταλήξουν κάποια στιγμή για πόσους θα δεχόμαστε ως επισκέπτες»

 «Η μόνη λύση, έτσι όπως είναι τώρα το επαρχιακό οδικό δίκτυο, προκειμένου να υπάρξει συμμόρφωση στα όρια ταχύτητας κ.λ.π., είναι οι κάμερες»

 «Έχουμε τη δυνατότητα να έχουμε μια αυξητική τάση κάθε χρόνο; Την έχουμε; Καλώς να έρχονται. Τότε λοιπόν να ξεκινήσουν από χθες τις μελέτες έτσι ούτως ώστε να βρεθούν παράλληλοι δρόμοι»

«Περιμένω να ακούσω μια μελέτη, ένα σχέδιο για τα επόμενα 20 χρόνια του νησιού. Δυστυχώς διαπιστώνω ότι υπάρχει μια στασιμότητα σε όλα, όπως και σε άλλες υποδομές, βιολογικοί, ηλεκτροφωτισμός, νερό… Σε όλα αυτά δεν είναι πίσω το νησί;»

«Η εικόνα της πόλης δεν είναι πλέον για γέλια, είναι μόνο για κλάματα. Είναι τραγική η κατάσταση.  Οι παραβάσεις - παρατυπίες που γίνονται στην πόλη της Κω… Μέσα στην πόλη της Κω δεν υπάρχει μία σήμανση, ως απ’ αυτές που τις λίγες που υπάρχουν, που να μην παραβιάζεται και από ένα όχημα. Είναι σίγουρο ότι δεν χωράμε»

«Δεν νομίζω ότι, τα τελευταία χρόνια έχουμε ευχαριστημένους επισκέπτες. Δεν νομίζω ότι η εικόνα αυτή αρμόζει στον τρίτο - τέταρτο τουριστικό προορισμό της Ελλάδας»

«Κάθε χρόνο το νησί επιβαρύνεται με νέες κλίνες, άρα, περισσότεροι επισκέπτες. Μπορεί λοιπόν να κάνουν σημειωτόν οι υποδομές; Εκεί είναι το πρόβλημα»

Για ακόμα μια φορά, ο πρόεδρος του Σωματείου Οδηγών Τουριστικών Λεωφορείων Αντώνης Γκιντιζές μιλά στον «Σ» για το οδικό μας δίκτυο, αλλά και για τις λοιπές υποδομές του νησιού μας. «Θα έλεγα όχι μόνο το επαρχιακό δίκτυο, αλλά και όλες οι υπόλοιπες υποδομές του νησιού είναι σε κατάσταση τραγική» δηλώνει, επισημαίνοντας πως, το επαρχιακό οδικό δίκτυο κάθε χρόνο μας δείχνει την ακαταλληλότητά του. Θεωρεί πως, το όριο ταχύτητας των 50 χλμ. δεν περιορίζει τα ατυχήματα διότι, με την επιβράδυνση των επαγγελματικών οχημάτων, τα οποία δύναται να ελεγχθούν, υποχρεώνονται οι πολίτες να κάνουν προσπεράσεις πατώντας τις διπλές λωρίδες, δηλαδή, να κάνουν παραβάσεις. «Αυτό από μόνο του μας δείχνει την εικόνα ότι το επαρχιακό οδικό δίκτυο πλέον ξεπερνιέται σιγά σιγά, διότι αυξάνονται τα οχήματα» δηλώνει χαρακτηριστικά. «Θα πρέπει οι έχοντες την ευθύνη του νησιού να καταλήξουν κάποια στιγμή για πόσους θα δεχόμαστε ως επισκέπτες» τονίζει, σημειώνοντας πως, περιμένει να ακούσει μια μελέτη, ένα σχέδιο για τα επόμενα 20 χρόνια του νησιού γενικότερα για τις υποδομές του όπως είναι οι  βιολογικοί, ο ηλεκτροφωτισμός, το νερό κ.λ.π. Όσο για την εικόνα της πόλης, σχετικά με την κίνηση των οχημάτων, δηλώνει πως «είναι μόνο για κλάματα» χαρακτηρίζοντας  τραγική την κατάσταση. 

Εκτιμά δε, πως, για να υπάρξει συμμόρφωση στα όρια ταχύτητας μόνη λύση είναι οι κάμερες, ενώ δίνει έμφαση στους κυκλοφοριακούς κόμβους, αφού σε κάποια σημεία, όπως λ.χ. στο Μαρμάρι (ψητοπωλείο Πάχου) όπου συναντιόνται 6 ρεύματα διέλευσης οχημάτων, οι συνθήκες εκεί είναι τριτοκοσμικές, όπως και η έξοδος στο Τιγκάκι, όπως και οι κύκλοι του αεροδρομίου που είναι ακόμα θεοσκότεινοι.

Τέλος, δεν παραλείπει να αναφερθεί και στο αίτημα του Σωματείου για μονοδρόμηση του δρόμου Κω – Ζιά και Ζιά – Μινιέρα. «Ούτε αυτό το καθόλα δίκαιο αίτημα θα εφαρμοστεί, διότι δημιουργεί δυσαρεστημένους ψηφοφόρους. Λυπάμαι που το λέω έτσι. Λυπάμαι για την κατάσταση του νησιού. Λυπάμαι, ειλικρινά λυπάμαι» καταλήγει.

Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ερ: Κύριε Γκιντιζέ, παρόλο που τα έχουμε ξαναπεί, το θέμα είναι για ακόμα μια φορά στην επικαιρότητα. Πείτε μου, σε ποια κατάσταση βρίσκεται το επαρχιακό μας δίκτυο, καλοκαίρι 2024;

Α.Γ.: Θα έλεγα όχι μόνο το επαρχιακό δίκτυο, αλλά και όλες οι υπόλοιπες υποδομές του νησιού είναι σε κατάσταση τραγική. Να απαντήσω όμως για το επαρχιακό οδικό δίκτυο, ένα επαρχιακό οδικό δίκτυο το οποίο κάθε χρόνο μας δείχνει την ακαταλληλότητά του. Αν είναι κανείς επαγγελματίας μπορεί να καταλαβαίνει τους κινδύνους που εγκυμονούν κατά την θερινή περίοδο.
Πρόσφατα, πέρσι αν θυμάμαι καλά, πήραν μια απόφαση, το ανώτατο όριο στο μεγαλύτερο τμήμα του να είναι 50 χλμ. Πίστευαν οι αρμόδιοι ότι με αυτό τον τρόπο θα περιορίσουν τα ατυχήματα. Θεωρώ πως αυτό δεν αποδίδει, ακόμα περισσότερο επικίνδυνο το κάνει μιας και ορισμένα οχήματα μπορούν, αν θέλετε, να προσαρμοστούν στα όρια ταχύτητος και αυτά είναι οι επαγγελματίες οι οποίοι μέσω του ταχογράφου μπορούν να ελέγχονται και για 30 μέρες πίσω.
Όλοι οι υπόλοιποι, νιώθοντας ότι αυτά τα οχήματα πλέον δυσχεραίνουν, επιβραδύνουν τον προορισμό τους, υποχρεώνονται να κάνουν προσπεράσεις πατώντας τις διπλές λωρίδες. Υποχρεώνονται οι πολίτες να κάνουν παραβάσεις. Αυτό, λοιπόν, από μόνο του μας δείχνει την εικόνα ότι το επαρχιακό οδικό δίκτυο πλέον ξεπερνιέται σιγά σιγά, διότι αυξάνονται τα οχήματα. Κάθε χρόνο φαίνεται ότι το νησί θα δέχεται περισσότερους επισκέπτες, άρα και περισσότερους να χρησιμοποιούν το επαρχιακό δίκτυο. Κάθε είδους όχημα από τρακτεροειδές όπως είναι οι γουρούνες μέχρι πάρα πολύ γρήγορα αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας, όλα αυτά μαζί στον ίδιο δρόμο.
Ερ: Έτσι ακριβώς. Από ποδήλατα μέχρι βαρέα οχήματα και μάλιστα οχήματα που μεταφέρουν εύφλεκτα υλικά, είναι όλα στον ίδιο δρόμο. Κύριε Γκιντιζέ, ο κύριος Λυμπερόπουλος, ο διευθυντής των τεχνικών υπηρεσιών της περιφέρειάς μας, δεν στάθηκε μόνο εκεί. Είπε ότι και τα 50 χλμ που έχουν οριστεί είναι πολλά σε σχέση με το κακό οδικό μας δίκτυο. Δηλαδή έγινε παραδοχή πλέον ότι το δίκτυο μας έχει τα χάλια του.
Α.Γ..: Έχει κορεστεί.
Ερ: Εσείς, σαν επαγγελματίες που κινείτε τον τουρισμό 6 - 7 μήνες το χρόνο, πείτε μου, πόσο εφικτή είναι η τήρηση των 50 χλμ; Τι σας δημιουργεί αυτή η μικρή ομολογουμένως ταχύτητα;

Α.Γ.:  Κοιτάξτε, θα πρέπει γρήγορα να απαντηθεί αυτό. Εμείς είμαστε ένας κλάδος ο οποίος σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα, 6 μήνες, είμαστε υποχρεωμένοι να μεταφέρουμε ένα μεγάλο αριθμό επισκεπτών. Αυτό από μόνο του δίνει την απάντηση του πόσο πιεζόμαστε ως κλάδος. Θεωρούμε ότι τα 50 χλμ δεν λύνουν το πρόβλημα, αλλά, δεν θέλω να επικεντρώσω και εκεί. 50, 50, 40, 40 ό,τι αποφασίσουν. Το θέμα είναι ότι το επαρχιακό δίκτυο έχει ξεπεραστεί ως υποδομή. Θα πρέπει οι έχοντες την ευθύνη του νησιού να καταλήξουν κάποια στιγμή για πόσους θα δεχόμαστε ως επισκέπτες. Έχουμε τη δυνατότητα να έχουμε μια αυξητική τάση κάθε χρόνο; Την έχουμε; Καλώς να έρχονται.
Τότε λοιπόν να ξεκινήσουν από χθες τις μελέτες έτσι ούτως ώστε να βρεθούν παράλληλοι δρόμοι. Ο δρόμος εκεί προς τα «Φωκάλια», ένας δρόμος ο οποίος θα μπορούσε να λειτουργεί εκτονωτικά αν ήταν σε κάποια κατάσταση εφικτή. Εκεί ο κάθε ιδιώτης κλείνει το δρόμο, το μονοπάτι που υπάρχει. Λέω για την περιοχή από το «πηγάδι» που λέμε μέχρι και το Τιγκάκι. Είναι ένας μονόδρομος διπλής κατεύθυνσης, ένας δρόμος 3 - 4 μέτρων φάρδος διπλής κατεύθυνσης, όπου κινούνται ποδήλατα, μηχανάκια, λεωφορεία, εργαζόμενοι επισκέπτες… Πότε θα μεριμνήσουμε για όλους αυτούς τους δρόμους; Πότε; Περιμένω κι εγώ να ακούσω μια μελέτη, ένα σχέδιο για τα επόμενα 20 χρόνια του νησιού. Δυστυχώς διαπιστώνω ότι υπάρχει μια στασιμότητα σε όλα αυτά, όπως και σε άλλες υποδομές, ξαναλέω, του νησιού, όπως οι  βιολογικοί, ο ηλεκτροφωτισμός… Σε όλα αυτά δεν είναι πίσω το νησί;
Ερ: Πέραν όλων αυτών, κατά κοινή ομολογία, η εικόνα της πόλης, ιδίως τους καλοκαιρινούς μήνες είναι για γέλια και για κλάματα. Δεν υπάρχει πεζοδρόμιο που να μην έχει καταληφθεί από αυτοκίνητα. Όλες οι υπηρεσίες βρίσκονται μέσα στην πόλη…
Α.Γ.: Πολύ φοβάμαι, και θα σας διορθώσω, πως η εικόνα της πόλης δεν είναι πλέον για γέλια, είναι μόνο για κλάματα. Eίναι τραγική η κατάσταση.  Οι παραβάσεις - παρατυπίες που γίνονται στην πόλη της Κω… Μέσα στην πόλη της Κω δεν υπάρχει μία σήμανση, ως απ’ αυτές που τις λίγες που υπάρχουν, που να μην παραβιάζεται και από ένα όχημα. Είναι σίγουρο ότι δεν χωράμε. Κάποια στιγμή πρέπει όσοι έχουν τον σχεδιασμό ή την ευθύνη όλης αυτής της κατάστασης, να καθίσουν, να στρωθούν και να εξηγήσουν και στον κόσμο τι ακριβώς κάνουν. Δεν μπορεί κάθε χρόνο να λέμε δεχτήκαμε παραπάνω, δεχτήκαμε περισσότερους. Ε και;  Ευχαριστημένους στο τέλος επισκέπτες είχαμε ή δυσαρεστημένους; Δεν νομίζω ότι, τα τελευταία χρόνια έχουμε ευχαριστημένους επισκέπτες. Δεν νομίζω ότι η εικόνα αυτή αρμόζει στον τρίτο - τέταρτο τουριστικό προορισμό της Ελλάδας.
Ερ: Το θέμα δεν είναι μόνο οι επισκέπτες, είναι πόσο και οι μόνιμοι κάτοικοι απολαμβάνουν  να ζουν σ’ αυτόν τον τόπο.
Α.Γ.: Εννοείται και οι μόνιμοι κάτοικοι, η ασφάλεια των κατοίκων, βεβαίως.  
Ερ: Κύριε Γκιντιζέ, χαριτολογώντας είπα ότι με αυτά τα 50 χλμ, τα οποία ελάχιστοι τηρούν, εάν στηθούν οι άνθρωποι της τροχαίας σε κάποια σημεία του επαρχιακού, από τα πρόστιμα που θα εισπράττουν μέσα σε ένα χρόνο θα έχουμε εξοφλήσει το χρέος και στους δανειστές… Πέρα από το γεγονός πως υπάρχουν κι αυτές οι περιβόητες αριστερές στροφές για τις οποίες ουδείς δίνει λύση.
Α.Γ.: Αυτό είναι αλήθεια. Να σας πω ότι η μόνη λύση, έτσι όπως είναι τώρα το επαρχιακό οδικό δίκτυο, προκειμένου να υπάρξει συμμόρφωση στα όρια ταχύτητας κ.λ.π., είναι οι κάμερες. Μόνον με κάμερες θα μπορεί να επιβληθεί γιατί κακά τα ψέματα, όσους αστυνομικούς και τροχονόμους και να βάλουμε, δεν υπάρχει περίπτωση να τηρηθεί το όριο. Είναι η παιδεία μας τέτοια και ξεκινάω από εμάς και καταλήγω στους ερασιτέχνες, οι οποίοι με την πρώτη ευκαιρία κάνουμε την παράβαση. Αλλά για τι πράγμα μιλάμε; Για ένα ξεπερασμένο οδικό δίκτυο.  Από τη στιγμή που δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας, θεωρείται επαρχιακό δίκτυο, με αποτέλεσμα να υποχρεώνονται οι τεχνικές υπηρεσίες να βάζουν διαχωριστική διπλή λωρίδα και δεξιά και αριστερά να υπάρχουν οικονομικές δραστηριότητες, βλέπετε μαγαζιά, επιχειρήσεις κ.λ.π. και δεν υπάρχει η δυνατότητα αναστροφής. Δηλαδή, αν κανείς από τη δεξιά λωρίδα ανεβαίνοντας θέλει σε σταματήσει σε ένα βενζινάδικο, το πιο απλό σας λέω, και  να πάει αριστερά, θα πρέπει να φτάσει στο Ζηπάρι για να κάνει αναστροφή, να γυρίσει στην πόλη, να βάλει βενζίνη. Αυτό σημαίνει διπλή λωρίδα. Σημαίνει νοητός τοίχος. Δεν μπορεί κανείς να περάσει από πάνω του. Κι όμως αυτό γίνεται όλο το καλοκαίρι.
Ερ: Και όχι μόνο το καλοκαίρι. Όλο το χρόνο. Προσωπικά, παρανομώ καθημερινά για να πάω σπίτι μου
Α.Γ.: Ξέρουν ότι είναι ξεπερασμένο. Άρα, τι ζητάνε κατανόηση από τον κόσμο; Αφού οι ίδιοι που το έχουν οριοθετήσει έτσι και σχεδιάσει έτσι, γνωρίζουν ότι δεν μπορεί να εφαρμοστεί όλο αυτό. Άρα για τι πράγμα μιλάμε; Να βγούμε, λοιπόν, και να πούμε ότι το επαρχιακό δίκτυο δεν επαρκεί. Όπως και ο βιολογικός, όπως και ο ηλεκτροφωτισμός, όπως και το νερό, δεν επαρκούν. Να πω και κάτι άλλο. Η Fraport κάθε χρόνο θα τους φέρνει και 500.000 κόσμο παραπάνω. Αποσκοπεί στο κέρδος που είναι οι προσγειώσεις των αεροσκαφών. Εκείνοι οι έχοντες την ευθύνη του νησιού, τι ακριβώς σχεδιάζουν; Να βγουν να πουν στον κόσμο ότι, ξέρετε, στα δυο εκατομμύρια επισκέπτες θα πούμε στοπ.
Ερ: Όπως γνωρίζετε, έχει ξεκινήσει ένα «κίνημα» να το πω έτσι, σε μεγάλους τουριστικούς προορισμούς τόσο εντός όσο και εκτός, που λένε στοπ στον τουρισμό, όπως έχει εξελιχθεί.
Α.Γ.: Κοιτάξτε, γιατί δεν θέλει πολύ να μας κατηγορήσουν ότι είμαστε άνθρωποι οι οποίοι δεν θέλουν την ανάπτυξη και την επισκεψιμότητα του νησιού. Προς Θεού, άλλωστε αυτή τη δουλειά κάνουμε. Είναι συνυφασμένη η δουλειά μας με ευχαριστημένους επισκέπτες. Αυτή είναι η δουλειά μας. Το θέμα είναι να φέρεις κάποια στιγμή τόσους όσους θα μπορείς να τους αφήσεις ευχαριστημένους.  Έχουν πέσει οι τράπεζες με τις επιδοτήσεις. Επιδοτήσεις των επιδοτήσεων. Κάθε χρόνο δεκάδες κλίνες. Αυτά που έχουν δεν γεμίζουν. Επιδοτήσεις για επεκτάσεις κάνουν. Τι θα μπει εκεί μέσα δεν ξέρω. Άρα λοιπόν, κάθε χρόνο το νησί επιβαρύνεται με νέες κλίνες, άρα, περισσότεροι επισκέπτες. Μπορεί λοιπόν να κάνουν σημειωτόν οι υποδομές; Εκεί είναι το πρόβλημα

Ερ: Αναφέρατε τη «μαγική» λέξη,  ανάπτυξη. Ανάπτυξη είναι να έρχονται εκατομμύρια κόσμου στο νησί και σε λίγα χρόνια να μην έχουμε νερό, τα λύματα να βγαίνουν στη θάλασσα, τα σκουπίδια να κάνουν περιοδεία σε όλο το νησί; Αυτό είναι ανάπτυξη;
Α.Γ.: Όχι βέβαια. Αυτό είναι η κακομοιριά.
Ερ: Και για να κλείσουμε, θα αναφέρω κάτι που εσείς το γνωρίζετε πολύ καλά. Τους κόμβους. Ειλικρινά, όταν άκουσα ότι η περιφέρεια  θα σχεδιάσει κάποια στιγμή να φτιάξει κόμβους, δεν ήξερα και εδώ αν πρέπει να γελάσω ή να κλάψω. Θυμάστε πριν από πολλά χρόνια, επί επαρχίας Μαρίας Κυπραίου  που σχεδιάζονταν κόμβοι με τον συγκοινωνιολόγο Γιάννη Χρυσουλάκη.  Τι έγιναν αυτά τα σχέδια τόσα χρόνια; Κι ερχόμαστε τώρα, τόσα χρόνια μετά,  να πούμε ότι, θα φτιάξουμε κόμβους…
Α.Γ.:  Έχετε απόλυτο δίκιο γιατί θυμάμαι ότι τότε καλύπτατε τα ρεπορτάζ τότε που ενημερωνόμασταν από την κυρία Κυπραίου και τον κύριο Χρυσουλάκη για τους κόμβους.  Τα θυμάμαι πολύ καλά. Έχουν περάσει πάρα πολλά χρόνια και αυτά θα έπρεπε ήδη να είναι στη θέση τους, να έχουν ολοκληρωθεί ως έργα. Να πω εδώ ότι αυτό στο Μαρμάρι είναι άκρως επικίνδυνο. Έπρεπε εδώ και χρόνια εκεί στο ψητοπωλείο του Πάχου, όπου συναντιόνται 6 ρεύματα διέλευσης οχημάτων κ.λ.π.,  να έχει γίνει κόμβος. Οι συνθήκες εκεί είναι τριτοκοσμικές, όπως και η έξοδος στο Τιγκάκι, όπως και οι κύκλοι του αεροδρομίου που είναι ακόμα θεοσκότεινοι. Τι να πω; Συζητώντας τα μελαγχολεί κανείς. Δεν ξέρω με τι ρυθμούς πρέπει αυτό το νησί να αναπτύσσεται. Από την άλλη, είναι ο τρίτος τέταρτος προορισμός, το διαφημίζουμε συνέχεια… Εμείς βάλαμε το θέμα με τους κόμβους στην αρχή της σεζόν στην έπαρχο, την κυρία Σβύνου. Της είπαμε ότι υπάρχει πρόβλημα.  Δεν το γνώριζε, ζήτησε χρόνο να ενημερωθεί.
Τι να πω; Άλλοι έχουν το γενικότερο πρόσταγμα, αυτοί πρέπει να απαντούν σε όλους αυτούς τους προβληματισμούς. Εδώ ζητήσαμε ως κλάδος τη μονοδρόμηση του δρόμου Κω – Ζιά και Ζιά – Μινιέρα για να ξέρουμε τέλος πάντων ότι ανεβαίνουν  αυτά τα οχήματα και δεν κατεβαίνουν ανυποψίαστοι επισκέπτες οδηγοί. Ούτε αυτό το καθόλα δίκαιο αίτημα θα εφαρμοστεί, διότι δημιουργεί δυσαρεστημένους ψηφοφόρους. Λυπάμαι που το λέω έτσι. Λυπάμαι για την κατάσταση του νησιού. Λυπάμαι, ειλικρινά λυπάμαι.

ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

«Υπάρχουν πολλά κομμάτια που έχουνε πάθει μεγάλη ζημιά λόγω και της πολυκαιρίας, αλλά και της ελλιπούς συντήρησης»

«Σε κάποια σημεία ο επαρχιακός είναι επικίνδυνος. Ειδικά προς τα χωριά και στην πόλη βέβαια, επειδή έχουνε τοποθετήσει τα νέα φωτιστικά με κάποιες μπάρες, είναι πάρα πολύ δύσκολο να καθαριστούν, με αποτέλεσμα να έχουνε μεγαλώσει και τα δέντρα και τα χόρτα και τα κλαδιά στην άκρη του δρόμου, με αποτέλεσμα να μειώνεται πάρα μα πάρα πολύ η ορατότητα»

«Επειδή δεν μπορούμε να πάμε δεξιά φοβούμενοι μην τυχόν σπάσουν κάποιους καθρέφτες και κάποια τζάμια στα λεωφορεία, που είναι πολύ επικίνδυνο, δυσκολεύουμε πάρα πολύ την κίνηση στο δρόμο, δηλαδή, μειώνεται πάρα πολύ το πλάτος του δρόμου»

«Είναι λάθος το όριο ταχύτητας των 50 χλμ. Μέχρι το Ζηπάρι, θεωρώ ότι καλύτερο θα ήταν το όριο των 70 χλμ. Μετά το Ζηπάρι και μέχρι το αεροδρόμιο θα μπορούσαμε να ανέβουμε στα 70 χλμ ακόμα και στα 80 χλμ. Το ίδιο ισχύει και για τα χωριά μας, όπως είναι η Καρδάμαινα, η Κέφαλος και το Μαστιχάρι. Εκεί θα μπορούσε το όριο να ήτανε 70-80 χλμ»

«Στο δρόμο προς Ζιά, επειδή κάποια σημεία είναι πάρα πολύ επικίνδυνα, πρέπει να γίνουν διανοίξεις. Επειδή το απόγευμα υπάρχει αυξημένη κίνηση, αδυνατούμε να στείλουμε μεγάλο λεωφορείο και δεν έχουμε δρομολόγια γιατί ανεβαίνουν τα τουριστικά λεωφορεία και εγκλωβιζόμαστε. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να εξυπηρετήσουμε όπως θα θέλαμε τη Ζιά» 

«Δεν έχει γίνει κάποια κίνηση, ούτε επισκευή του οδοστρώματος, αλλά ούτε και η συντήρηση δεξιά - αριστερά και οι καθαρισμοί από τα χαντάκια, από τα ερείσματα του δρόμου. Θεωρώ ότι η άσφαλτος δεν είναι  σε καλό επίπεδο. Υπάρχουν πολλά κομμάτια που έχουνε πάθει μεγάλη ζημιά λόγω και της πολυκαιρίας, αλλά και της ελλιπούς συντήρησης» απαντά σε ερώτηση σχετικά με το επίπεδο του οδικού μας δικτύου σήμερα ο πρόεδρος της ΚΤΕΛ Α.Ε. Κω Αριστείδης Μαραγκός σε συνέντευξή του στον «Σ».

«Εμφανίζει απότομες και διαδοχικές αυξομειώσεις στο πλάτος αλλά και στην κλίση του οδοστρώματος, κάτι που αποσυντονίζει τον οδηγό και τον αναγκάζει να αυξομειώνει ταχύτητα συνεχώς»

 «Σημασία δεν έχει το όριο ταχύτητας, αλλά το αν αυτό τηρείται. Πάνω απ’ όλα όμως σημασία έχει η ασφάλεια η οποία αποπνέει απ’ το ίδιο το οδικό δίκτυο - Το εκάστοτε όριο ταχύτητας δεν προκύπτει απαραίτητα μόνο από την σήμανση, αλλά πολύ περισσότερο απ’ τις συνθήκες»

«Ειδικά η επαρχιακή οδός Κω-Αεροδρομίου, χρίζει μιας ολιστικής επαναπροσέγγισης κι ενός επανασχεδιασμού, ίσως εκ βάσεων»

«Αλλιώς οδηγεί κανείς σε έναν δρόμο ποιοτικό, περίκλειστο, ισορροπημένο, με σταθερό πλάτος, με σωστή ορατότητα, με εμφανείς και ανάγλυφες διαγραμμίσεις και με φυσιολογική ροή, έναν δρόμο που σου εμπνέει ασφάλεια και σε καθησυχάζει σαν οδηγό κι αλλιώς σε έναν δρόμο που είναι γεμάτος παραδοξότητες, απρόοπτα, ανισορροπίες και φθορές»  

«Υπάρχουν πολλές είσοδοι-έξοδοι σε οικίες, χωράφια, επιχειρήσεις απ’ τις οποίες λίγες είναι εκείνες που η σύνδεσή τους με την κεντρική οδική αρτηρία, πληροί τις κυκλοφοριακές προδιαγραφές. Οι περισσότερες τέτοιου είδους συνδέσεις έχουν χαμηλό μέτωπο ορατότητας, είναι πάνω σε επικίνδυνες στροφές και το σημαντικότερο, δεν έχουν καμία σήμανση, ενώ δεν λείπουν τα σημεία όπου η ορατότητα περιορίζεται σημαντικά λόγω κλαδιών ή δένδρων»

«Βλέπουμε και στις δημόσιες τοποθετήσεις των μελών της Δημοτικής Αρχής αλλά και της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου ότι υπάρχει επίγνωση της κατάστασης. Είναι πολύ σημαντικό αυτό ξέρετε. Όλοι λοιπόν καταλήγουν σ’ ένα και μόνο συμπέρασμα. Ότι το οδικό μας δίκτυο είναι προβληματικό. Δεν θα μιλήσω καθόλου για την κατάσταση του οδοστρώματος εντός πόλεως, αυτή είναι εμφανής και την γνωρίζουμε όλοι όσοι οδηγούμε, με τα σημεία που χρίζουν άμεσης διόρθωσης να είναι πολλά» δηλώνει σε συνέντευξή του στον «Σ» ο Απόστολος Κυριάκου, Εμπειρογνώμονας ατυχημάτων, Διευθύνων Σύμβουλος και Ιδρυτής της KyriakouGroup. Ο κ. Κυριάκου μας μιλά για τα σοβαρά προβλήματα του οδικού μας δικτύου, λέγοντας χαρακτηριστικά πως, «η επαρχιακή οδός είναι οδός αντιθέσεων, οδός ακροτήτων και παραδοξοτήτων» εξηγώντας γλαφυρά στη συνέχεια τι εννοεί. Επαναλαμβάνει ότι, ένα απ΄ όσα χρίζουν άμεσης παρέμβασης είναι οι προστατευτικές μας μπάρες και ειδικότερα τα σημεία απ’ τα οποία ξεκινά και τελειώνει κάθε μπάρα.

Όσο για το όριο ταχύτητας, το οποίο έχει προσδιοριστεί στα 50 χλμ, θέση του είναι πως, «είναι το τελευταίο που θα πρέπει να μας απασχολεί», αφού σημασία έχει το εάν τηρείται και κυρίως, η ασφάλεια του ίδιου του οδικού δικτύου. «Αλλιώς οδηγεί κανείς σε έναν δρόμο ποιοτικό, περίκλειστο, ισορροπημένο, με σταθερό πλάτος, με σωστή ορατότητα, με εμφανείς και ανάγλυφες διαγραμμίσεις και με φυσιολογική ροή, έναν δρόμο που σου εμπνέει ασφάλεια και σε καθησυχάζει σαν οδηγό κι αλλιώς σε έναν δρόμο που είναι γεμάτος παραδοξότητες, απρόοπτα, ανισορροπίες και φθορές» τονίζει.

Αναφέρει ένα δικό του όραμα για το νησί που δεν είναι άλλο από το πώς

θα εκμηδενίσουμε τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα και τα ατυχήματα με σοβαρό τραυματισμό, εκτιμώντας σύμφωνα με την εμπειρία του πως, στις περισσότερες περιπτώσεις τα ατυχήματα θα μπορούσαν εύκολα να είχαν αποφευχθεί, «διότι συνήθως δεν οφείλονται αποκλειστικά στην υπαιτιότητα μόνο των οδηγών», ενώ σημειώνει πως, σε επιστολή του προς τον Κυριάκο Μητσοτάκη το 2019, είχε γνωστοποιήσει πως, έχει εκπονήσει ένα πλάνο για τον εκμηδενισμό των θανατηφόρων δυστυχημάτων και των ατυχημάτων με σοβαρές σωματικές βλάβες. Πρότασή του, η θέσπιση διπλώματος ποδηλάτου στην Δ’ Δημοτικού κάτι που υιοθετήθηκε μερικώς απ’ την Κυβέρνηση η οποία το ονόμασε «μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής» γενικά.

Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ερ: Κύριε Κυριάκου, επανερχόμαστε στο θέμα του οδικού μας δικτύου για ακόμα μια φορά. Σήμερα, αρχές Ιουλίου 2024, πείτε μου ποιο είναι το επίπεδό του, τόσο του επαρχιακού όσο και των υπολοίπων οδών;

Α.Π.: Το θέμα του οδικού δικτύου του νησιού μας, δημοτικού κι επαρχιακού, αστικού και περιαστικού, δεν φεύγει ποτέ απ’ την επικαιρότητα, άρα δεν μπορούμε να «επανέλθουμε» σε κάτι απ’ το οποίο ουσιαστικά δεν «φύγαμε» ποτέ. Από εκεί κι έπειτα έχουμε νομίζω αναφερθεί και παλαιότερα στα πολλά και σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι δρόμοι του νησιού μας ανεξαρτήτως που εκείνοι ανήκουν διοικητικά. Βλέπουμε και στις δημόσιες τοποθετήσεις των μελών της Δημοτικής Αρχής αλλά και της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου ότι υπάρχει επίγνωση της κατάστασης. Είναι πολύ σημαντικό αυτό ξέρετε. Όλοι λοιπόν καταλήγουν σ’ ένα και μόνο συμπέρασμα. Ότι το οδικό μας δίκτυο είναι προβληματικό. Δεν θα μιλήσω καθόλου για την κατάσταση του οδοστρώματος εντός πόλεως, αυτή είναι εμφανής και την γνωρίζουμε όλοι όσοι οδηγούμε, με τα σημεία που χρίζουν άμεσης διόρθωσης να είναι πολλά.

Θα επικεντρωθώ στον επαρχιακό μας δρόμο από τα Θερμά έως την Κέφαλο, ο οποίος είναι δρόμος που δέχεται τεράστιο κυκλοφοριακό φόρτο, ειδικά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Η επαρχιακή οδός λοιπόν είναι οδός αντιθέσεων, οδός ακροτήτων και παραδοξοτήτων. Είναι ένας δρόμος που κατά μήκος του συμβαίνουν πολλά και παράξενα. Εμφανίζει απότομες και διαδοχικές αυξομειώσεις στο πλάτος αλλά και στην κλίση του οδοστρώματος, κάτι που αποσυντονίζει τον οδηγό και τον αναγκάζει να αυξομειώνει ταχύτητα συνεχώς.

Απ’ την άλλη υπάρχουν πολλές είσοδοι-έξοδοι σε οικίες, χωράφια, επιχειρήσεις απ’ τις οποίες λίγες είναι εκείνες που η σύνδεσή τους με την κεντρική οδική αρτηρία, πληροί τις κυκλοφοριακές προδιαγραφές. Οι περισσότερες τέτοιου είδους συνδέσεις έχουν χαμηλό μέτωπο ορατότητας, είναι πάνω σε επικίνδυνες στροφές και το σημαντικότερο, δεν έχουν καμία σήμανση, ενώ δεν λείπουν τα σημεία όπου η ορατότητα περιορίζεται σημαντικά λόγω κλαδιών ή δένδρων.

Καταλαβαίνουμε όλοι επομένως ότι, ειδικά η επαρχιακή οδός Κω-Αεροδρομίου, χρίζει μιας ολιστικής επαναπροσέγγισης κι ενός επανασχεδιασμού, ίσως εκ βάσεων θα έλεγα, προκειμένου να θεωρηθεί αλλά και να είναι ένας σωστός επαρχιακός αυτοκινητόδρομος. Η απόφασή της ΠΝΑΙ να εκπονηθεί μια μεγάλη και πολύ ακριβή μελέτη για την επιδιόρθωση των πάσης φύσεως προβλημάτων στην Ε.Ο. της Κω, δείχνει ότι αν μη τι άλλο υπάρχει επίγνωση του ζητήματος. Ευελπιστούμε να κυλίσουν γρήγορα οι διαδικασίες και σύντομα να αρχίσουν να λιγοστεύουν τα προβλήματα.

Ερ: Επειδή η επανάληψη δεν βλάπτει, πείτε μου, σε ποια σημεία χρειάζονται άμεσες παρεμβάσεις και όταν λέμε άμεσες, εννοούμε… χθες και βέβαια, ποιες είναι οι προτάσεις σας;

Α.Κ.: Την προηγούμενη φορά που είχαμε τη χαρά να τα πούμε, ήταν η περίοδος κατά την οποία γινόταν η παρέμβαση στον κόμβο της τράπεζας Πειραιώς. Θα θυμάστε ότι και τότε είχα προτιμήσει να αφήσω τους ειδικούς να προχωρήσουν τη μελέτη την οποίαν είχαν εκπονήσει και να διεκπεραιώσουν την συγκεκριμένη παρέμβαση κάνοντας εγώ απλώς κάποιες επισημάνσεις. Βεβαίως και ήταν αναγκαία να γίνει μία παρέμβαση. Όπως ιδιαιτέρως αναγκαίες είναι και οι παρεμβάσεις που ήδη ανακοινώθηκαν από την ΠΝΑΙ κι επίκειται να πραγματοποιηθούν σε όλους τους δρόμους του νησιού μας.  Άκουσα με ιδιαίτερη προσοχή την τοποθέτηση του διευθυντή τεχνικών υπηρεσιών της ΠΝΑΙ κ. Λυμπερόπουλου, καθώς και του ίδιου του Περιφερειάρχη κ. Χατζημάρκου οι οποίοι στάθηκαν στις πολλές παραδοξότητες της επαρχιακής μας οδού. Επειδή όμως μου ζητάτε να σας αναφέρω κάτι που είναι απαραίτητο να γίνει άμεσα, θα σας ξαναπώ, όπως σας έχω ήδη αναφέρει σε παλαιότερη συζήτηση, ένα απ΄ όσα χρίζουν άμεσης παρέμβασης. Αυτό είναι οι προστατευτικές μας μπάρες και ειδικότερα τα σημεία απ’ τα οποία ξεκινά και τελειώνει κάθε μπάρα.

Είδαμε και πρόσφατα σε ατύχημα που έγινε στην Αθήνα, ένα αυτοκίνητο να προσκρούει, με μεγάλη ταχύτητα βέβαια, στην αρχή της προστατευτικής μπάρας, με αποτέλεσμα η μπάρα όχι μόνο να μην προστατέψει αλλά να λειτουργήσει και ως «κοφτερή λεπίδα» με τραγική συνέπεια οι επιβαίνοντες του οχήματος να χάσουν τα κάτω άκρα τους.

Βλέπουμε λοιπόν πως η ελλιπής τοποθέτηση ενός αποτελεσματικού κατά τα άλλα μέτρου προστασίας, μπορεί να οδηγήσει σε άσχημα αποτελέσματα. Έτσι και στη δική μας περίπτωση εκτιμώ ότι θα πρέπει να παρέμβουμε στο σύνολο των σημείων που φέρουν προστατευτικές μπάρες και να διασφαλίσουμε τις ενώσεις αυτών, ώστε αφενός μεν τα «τελειώματά» τους να καταλήγουν βυθιζόμενα στο έδαφος, αφετέρου δε σε συγκεκριμένα σημεία θα έπρεπε είτε να μπει μπάρα και στις δυο πλευρές, είτε να αλλάξει η υπάρχουσα και να πάει στην πλευρά που είναι περισσότερο απαραίτητη.

Ερ: Ας έρθουμε και στο θέμα του ορίου ταχύτητας. Ποια η άποψή σας για τα 50 χλμ;

Α.Κ.: Το όριο ταχύτητας είναι το τελευταίο που θα πρέπει να μας απασχολεί. Υπάρχουν οδικές αρτηρίες στην Ευρώπη όπου τα όρια ταχύτητας είναι πολύ μεγάλα, υπάρχουν ακόμη και αρτηρίες που δεν έχουν καν όρια ταχύτητας. Ας μην κρυβόμαστε. Σημασία δεν έχει το όριο ταχύτητας, αλλά το αν αυτό τηρείται. Πάνω απ’ όλα όμως σημασία έχει η ασφάλεια η οποία αποπνέει απ’ το ίδιο το οδικό δίκτυο. Αλλιώς οδηγεί κανείς σε έναν δρόμο ποιοτικό, περίκλειστο, ισορροπημένο, με σταθερό πλάτος, με σωστή ορατότητα, με εμφανείς και ανάγλυφες διαγραμμίσεις και με φυσιολογική ροή, έναν δρόμο που σου εμπνέει ασφάλεια και σε καθησυχάζει σαν οδηγό κι αλλιώς σε έναν δρόμο που είναι γεμάτος παραδοξότητες, απρόοπτα, ανισορροπίες και φθορές.

Ας μην το ρίχνουμε λοιπόν στο όριο ταχύτητας. Μακάρι οι δρόμοι μας να ήταν όπως αυτοί που σας περιέγραψα προηγουμένως κι ας ήταν το όριο μεγαλύτερο. Σας πληροφορώ ότι θα ήταν πιο ασφαλής η οδήγηση τότε. Για να απαντήσω όμως και στο ερώτημά σας αυτό καθ’ αυτό, υπάρχουν αρκετά σημεία που τα 50km/h ως όριο φαντάζει αρκετό, υπάρχουν και άλλα που θα μπορούσε το όριο να είναι μεγαλύτερο. Σε κάθε περίπτωση η άποψή μου είναι ότι το εκάστοτε όριο ταχύτητας δεν προκύπτει απαραίτητα μόνο από την σήμανση, αλλά πολύ περισσότερο απ’ τις συνθήκες.

Ερ: Κύριε Κυριάκου, με την ιδιότητά σας του εμπειρογνώμονα ατυχημάτων, πείτε μου, υπάρχει αύξηση των τροχαίων στο νησί μας και ποια τα αίτια που τα προκαλούν;

Α.Κ.: Θα έλεγε κανείς ότι το τελευταίο διάστημα τα τροχαία ατυχήματα έχουν αυξηθεί, διότι έχει αυξηθεί και η κυκλοφορία στους δρόμους λόγω καλοκαιριού και αυξημένης επισκεψιμότητας του νησιού μας. Ατυχήματα συμβαίνουν καθημερινά, όμως δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα εάν είναι περισσότερα ή λιγότερα από πέρυσι, διότι ακόμη η τουριστική σεζόν βρίσκεται στο ξεκίνημά της και δεν έχει φορτώσει το νησί με τόσο κόσμο. Σίγουρα η ταχύτητα και η απροσεξία είναι βασικοί παράγοντες και σαν κοινωνία νομίζω ότι πάσχουμε σ’ αυτό το κομμάτι.

Από εκεί κι έπειτα είναι και οι οδικές συνθήκες που σε κάποιες των περιπτώσεων αποσυντονίζουν τον οδηγό και τον οδηγούν σε λάθος αποφάσεις με άσχημα αποτελέσματα. Αυτό που θα πρέπει να μας ενδιαφέρει πρέπει να είναι ένα και μόνο. Το πως θα εκμηδενίσουμε τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα και τα ατυχήματα με σοβαρό τραυματισμό. Αυτό αποτελεί αν θέλετε ένα δικό μου όραμα για το νησί μας. Έναν ενδότερο προσωπικό στόχο. Θα ήθελα και θέλω να συμβάλλω και να δώσω όσες δυνάμεις, εμπειρίες και γνώσεις έχω συγκεντρώσει μέσα από την επαγγελματική μου πορεία για 35 χρόνια στο χώρο της οδικής ασφάλειας, για το καλό του νησιού μας και των συμπολιτών μου.

Όταν είχαμε προεκλογικά επαναλάβει αυτή τη συζήτηση, σας είχα και τότε τονίσει ότι είναι αναγκαίο η τοπική κοινωνία να αγκαλιάσει το πρόβλημα και να επιλέξει τον δρόμο της λύσης. Ίσως τότε υπήρχαν άλλες προτεραιότητες που θεωρούνταν πιο σημαντικές. Πρέπει κάποια στιγμή να αντιληφθούμε ως κοινωνία ότι η πρόληψη είναι καθοριστικός παράγων αποφυγής όχι μόνο των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά πάσης φύσεως προβλημάτων σε όλους τους τομείς. Το παν είναι να αποφύγουμε το ατύχημα προλαμβάνοντάς το και όχι να εναποθέτουμε κατόπιν εορτής τις ελπίδες μας, στην άμεση επέμβαση του ασθενοφόρου ή στην πλήρη λειτουργία ενός νέου νοσοκομείου. Εάν το κακό γίνει στο σημείο του ατυχήματος, όλα τα άλλα είναι ανώφελα.

Επίσης καλό είναι να σκεπτόμαστε ότι όλοι είμαστε εν δυνάμει εμπλεκόμενοι σε ένα ατύχημα, άρα πρέπει κάποια στιγμή να αποφασίσουμε να αλλάξουμε τον τρόπο με τον οποίον προσεγγίζουμε κάποια ζητήματα, προλαμβάνοντας όλους τους παράγοντες κινδύνου.

Ειλικρινά σε κάθε περιστατικό, σε κάθε περίπτωση ατυχήματος που τυγχάνει είτε λόγω επαγγέλματος να παρευρεθώ, είτε να πληροφορηθώ, βλέπω αμέσως τι έφταιξε και συνέβη αυτό το ατύχημα. Σας πληροφορώ ότι στις περισσότερες των περιπτώσεων, είναι ατυχήματα τα οποία θα μπορούσαν εύκολα να είχαν αποφευχθεί, διότι συνήθως δεν οφείλονται αποκλειστικά στην υπαιτιότητα μόνο των οδηγών.

Σ’ αυτό το σημείο θα ήθελα να σας αναφέρω ότι το 2019 ως επί 20ετία μέλος της ΝΔ, έλαβα την πρωτοβουλία να αποστείλω στον νεοεκλεγέντα τότε πρωθυπουργό και πρόεδρο του κόμματος κ. Κυριάκο Μητσοτάκη μια επιστολή μέσα απ’ την οποία εξέφραζα τους έντονους προβληματισμούς μου για τα ζητήματα της οδικής ασφάλειας και γνωστοποιώντας ότι έχω εκπονήσει ένα πλάνο για τον εκμηδενισμό των θανατηφόρων δυστυχημάτων και των ατυχημάτων με σοβαρές σωματικές βλάβες.

Στην επιστολή αυτή κατέθετα μια πρόταση θέσπισης διπλώματος ποδηλάτου στην Δ’ Δημοτικού κάτι που υιοθετήθηκε μερικώς απ’ την Κυβέρνηση η οποία το ονόμασε «μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής» γενικά. Επίσης αυτό αποτελεί κάτι που και ως υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος δεν σταματώ να προτείνω και να επιμένω σ’ αυτό από το 2010. Υποθέτω αντιλαμβανόμαστε όλοι πόσο πολύτιμο θα ήταν για τα παιδιά μας, αλλά και για την κοινωνία, να είχαν εκείνα λάβει από την μικρή αυτή ηλικία μια ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ κυκλοφοριακή εκπαίδευση για τα τελευταία 14 χρόνια.

Το τότε δεκάχρονο παιδί, σήμερα είναι ένας 25χρονος ενήλικας, ενεργός οδηγός ή συνοδηγός και εν δυνάμει εμπλεκόμενος σε ένα τροχαίο ατύχημα. Δεν μπορεί ο αστυνομικός να είναι πίσω απ’ τον κάθε οδηγό, χρειάζεται να επιμορφώσουμε τις μικρές γενιές προετοιμάζοντάς τες για την αυτόνομη και ασφαλή κυκλοφορία τους στους δρόμους, ούτως ώστε να μεγαλώσουν αποβάλλοντας τις κακές μας νοοτροπίες. Δυστυχώς όμως είναι πολλές οι περιπτώσεις που όσοι καλούνται να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα, από το αρμόδιο Υπουργείο έως το τελευταίο συγκοινωνιολογικό γραφείο, στεκόμενοι στο δένδρο χάνουν το δάσος και αυτό είναι πανελλαδικό φαινόμενο.

ΑΛΕΞΑΝΔΡΕ ΔΕΝ ΕΧΩ ΠΟΔΙΑ

ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ