«Ο στρατηγικός σχεδιασμός  με  βάθος τουλάχιστον πενταετίας  είναι  απαραίτητος. «Αυτόν τον χρόνο  πρέπει να παρθούν αποφάσεις και δεν χωρά αναβολή. Από τα σχέδια επί χάρτου  όλοι μαζί οφείλουμε  να περάσουμε σε υλοποίηση  στο πεδίο»

«Εξακολουθεί να υπάρχει η ανάγκη οργανωτικού σχεδιασμού - Για να πετύχει χρειάζεται  προγραμματισμός, συναίνεση  και συνεργασία  από όλους είτε είναι τοπική αυτοδιοίκηση, είτε θεσμικοί φορείς. Ελπίζουμε  ότι η επικαιροποιημένη λειτουργία  της ΚΩΑΝ  θα  συντελέσει σε αυτό τον σκοπό»

«Η εικόνα του νησιού  δεν είναι  αυτή που θα έπρεπε. Χρειάζονται άμεσα παρεμβάσεις καταρχάς στην  καθαριότητα και αποκατάσταση πρασίνου, αλλά και στην εξομάλυνση  των δρομολογίων της δημοτικής συγκοινωνίας»

 «Η  υπόθεση  Ζιά  μας απασχολεί  όπως  όλους  και μας δημιουργεί βαθύτατη  ανησυχία. Το να επανερχόμαστε κάθε Μάρτιο και να εφησυχάζουμε κάθε Νοέμβριο δεν μπορεί και  δεν πρέπει να συνεχιστεί»

«Θέμα  υπερτουρισμού στην Κω  δεν υπάρχει. Υπάρχουν περιθώρια  ορθής ανάπτυξης όμως   χρειάζεται καλή κατανομή πόρων και βελτίωση  υποδομών»

«Η δημοτική αρχή του Γιώργου Κυρίτση σε συνεργασία με τον Αγροτικό  Σύλλογο  είχε  δρομολογήσει  και σχεδόν ολοκληρώσει την λαϊκή αγορά,  ωστόσο  δεν δόθηκε  συνέχεια  από την επόμενη  δημοτική αρχή. Θεωρώ  ότι οι αγρότες  δικαιούνται  να έχουν  ένα  χώρο  που θα πουλάνε οι ίδιοι τα προϊόντα που παράγουν»

«Το νοσοκομείο αυτό ασθενεί και ασθενεί βαριά και η ασθένεια βέβαια δεν είναι ανίατη. Μπορούν να γίνουν πράξεις, μπορούν να γίνουν ενέργειες, να διορθωθεί η κατάσταση»

«Το νοσοκομείο όχι τώρα, αλλά εδώ και πολλά χρόνια, έχει βγάλει μια άσχημη εικόνα προς τα έξω και δυστυχώς αυτή η άσχημη εικόνα συμπαρασύρει πιθανόν και τις κλινικές οι οποίες λειτουργούν»

«Το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν είναι το οικονομικό. Το πρόβλημα των γιατρών που εντάσσονται στο ΕΣΥ είναι το ίδιο το ΕΣΥ»

«Δεν θα πρωτοτυπήσουμε φέτος, θα έχουμε μια από τα ίδια… Μετά λέμε ότι έχουμε σύστημα υγείας.

«Αυτή τη στιγμή στο νοσοκομείο έχουμε δυο αγροτικούς γιατρούς. Πέρσι τέτοια εποχή είχαμε έξι. Και ερωτώ τους κ.κ. ιθύνοντες, γιατί δεν έρχονται οι αγροτικοί στην Κω;»

 «Δεν θέλει να πατήσει άνθρωπος στην Κω με τα ρεζιλίκια μας. Έρχονται οι αγροτικοί και παθαίνουν σοκ, δεν θέλουν να έρθουν στην Κω - Θέλουν κάποιον γιατρό ειδικότητας να τους πει τι θα κάνουν, αλλά όταν αυτός λείπει, πώς θα τους το πει;»

«Γιατί είναι άγονες οι προκηρύξεις; Έκανε το υπουργείο μια μελέτη γιατί οι γιατροί δεν θέλουν να έρθουν; Τόσα χρήματα δίνουν στις δημοσκοπήσεις για να δούνε ποιος είναι πρώτος, δεύτερος, τρίτος, δεν μπορεί να διαθέσει το υπουργείο 5 χιλιάρικα να τα δώσει σε μια εταιρεία να κάνει μια έρευνα και να δούμε ποιοι είναι οι λόγοι που πραγματικά κάνουν τους γιατρούς να μην έρχονται;»  

 «Εάν δώσουμε το δικαίωμα στους ιδιώτες γιατρούς να μπούνε στο νοσοκομείο, στους γιατρούς του νοσοκομείου να βγουν έξω και να ιδιωτεύσουν, πιστεύει κανένας πραγματικά ότι θα λυθεί πρόβλημα; Εγώ δεν το πιστεύω, είμαι σίγουρος ότι θα αποτύχει»

 «Απολογούμαι στον κόσμο, στους ανθρώπους που δεν μπορούν να φέρουν για νοσηλεία το παιδί τους, τη μάνα τους, τη θεία τους, την αδερφή τους, τους ίδιους. Σε αυτό τον κόσμο εγώ πρέπει να απολογηθώ. Δεν απολογούμαι σε κανέναν από όποιο χώρο και αν προέρχεται»

Επιλέχτηκε ο οικονομικός φορέας (εργολάβος) που θα συνεχίσει το έργο αποκατάστασης του τεμένους Defterdar και της «Κρήνης της Κάθαρσης» στην Πλατεία Ελευθερίας της Κω, από τις ζημιές που υπέστη, λόγω του σεισμού του 2017, σύμφωνα δηλώσεις του διευθυντή  της Δ/νσης Αναστήλωσης Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Μνημείων, Θεμιστοκλή Βλαχούλη στην  ΕΡΤ Ν. Αιγαίου.

«Στις 20 Ιούνη θα υπογραφεί η σύμβαση για τη συνέχιση του έργου και θα εγκατασταθεί σ’ ένα μήνα το εργοτάξιο» υπογράμμισε ο κ. Βλαχούλης επισημαίνοντας ότι έχει επικαιροποιηθεί «προς τα κάτω» ο προϋπολογισμός του έργου που ανέρχονταν στο1.200.000 ευρώ.

Υπενθυμίζεται ότι, η  προηγούμενη Ανώνυμη Τεχνική  Εταιρεία που είχε επιλεγεί ως ανάδοχος υπογράφοντας σύμβαση τη 1^η Φλεβάρη του 2023, είχε δηλώσει στην αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΠΟ, αδυναμία να εκτελέσει τις εργασίες αποκατάστασης του Τεμένους, επιλέγοντας να παραιτηθεί «θυσιάζοντας» ακόμα και τις σημαντικού οικονομικού ύψους, εγγυητικές επιστολές.

Το έργο είναι ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το 2025. 

Αξίζει να σημειωθεί πως, εναγωνίως περιμένουν να ολοκληρωθούν οι εργασίες και οι είκοσι ένας επιχειρηματίες που φιλοξενούνταν στο ισόγειο του ξεχωριστού αυτού μνημείου του 18^ου αιώνα, αλλά λόγω των σοβαρών πληγμάτων που δέχθηκε, υποχρεώθηκαν να μετακινηθούν.

Παράλληλα, ο διευθυντής της Υπηρεσίας Αναστήλωσης Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Μνημείων αναφερόμενος στις εργασίες υποστήλωσης της «Πύλης του Φόρου» στην Πλατεία Καζούλη, υποστήριξε ότι το έργο ολοκληρώθηκε και παραδίδεται σ’ ένα μήνα  ενώ  σημείωσε πως «ανατέθηκε η μελέτη για το Τζαμί-Γαζή -Χασάν Πασά της Λότζιας στην Πλατεία Πλατάνου,  η οποία θα χρηματοδοτηθεί πιθανότατα από το ΕΣΠΑ που είναι σε εξέλιξη».

Να σημειωθεί πως για το συγκεκριμένο  μνημείο υπήρχαν διαφορετικές εκτιμήσεις για την ανακατασκευή του Μιναρέ μεταξύ μελετητών και αρχαιολογίας, γεγονός που στάθηκε αφορμή να παγώσουν οι διαδικασίες για οκτώ και πλέον μήνες αν και οι μελέτες είχαν εγκριθεί από το ΚΑΣ.

Ρεπορτάζ Πίτσα Βερβέρογλου

Για την ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου

Σε ένα από τα πλέον δύσκολα προβλήματα εξελίσσεται για τον ελληνικό τουρισμό, η δύσκολη αλλά και ακριβή πρόσβαση των τουριστών Ελλήνων και ξένων στα νησιά κατά την διάρκεια των θερινών μηνών

Η πρόσβαση στα νησιά για τους τουρίστες αποτελεί τον μεγαλύτερο βραχνά για τους παράγοντες του τουρισμού και όσο η αγορά μεγεθύνεται τόσο μεγαλύτερο γίνεται το πρόβλημα. Ειδικά στα νησιά το πρόβλημα είναι οξύτερο για αρκετούς μάλιστα λόγους.

Οι παράγοντες του τουρισμού αναφέρουν ότι αποτελεί έναν εξαιρετικά δύσκολο γρίφο που επί του παρόντος δεν δείχνει να έχει λύση και οι όποιες προσπάθειες καταβάλλονται είναι να βελτιώσουν την κατάσταση.

Μάλιστα, στελέχη του ξενοδοχειακού κλάδου αναφέρουν ότι όταν ξεκινάει η σεζόν κάθε χρόνο, πρώτα αναζητούν λύσεις με τις πτήσεις και εν συνεχεία προχωρούν στο άνοιγμα των μονάδων. Αναφέρουν επίσης ότι ενώ υπάρχει η δυνατότητα να φιλοξενηθούν περισσότεροι τουρίστες, εντούτοις αυτό δεν μπορεί να συμβεί εξαιτίας της εν λόγω κατάστασης.

Στα όριά τους πολλά αεροδρόμια

Πολλά αεροδρόμια της χώρας έχουν πλέον φτάσει τα όριά τους και δεν μπορούν να δεχθούν περισσότερες πτήσεις, ειδικά την περίοδο Ιουλίου – Αυγούστου. Βέβαια, το πρόβλημα αφορά κυρίως εκείνους τους τουρίστες που έρχονται μεμονωμένα στην Ελλάδα, αφού όλοι οι υπόλοιποι έχουν εξασφαλισμένη πρόσβαση μέσω των tour operator από τους οποίους και αγόρασαν το πακέτο των διακοπών τους.

Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα δύσκολη για απομακρυσμένες περιοχές, όπως η Ρόδος, η Κρήτη, η Πάτμος, η Κως, η Κάρπαθος κ.λπ., αφού εκτός του ότι οι πτήσεις είναι σχετικά λίγες, η πρόσβαση με το πλοίο είναι χρονοβόρα και σίγουρα λειτουργεί αποτρεπτικά για πολλούς ξένους, οι οποίοι μετρούν διαφορετικά τον χρόνο των διακοπών τους.

Η παραπάνω εικόνα αφορά τους ξένους τουρίστες, ενώ για τους Έλληνες τα πράγματα είναι όχι απλά χειρότερα, αλλά μάλλον τραγικά, αφού εκτός της δύσκολης πρόσβασης σε πτήσεις, υπάρχει και το γεγονός ότι είναι πανάκριβα τα εισιτήρια, τόσο τα αεροπορικά όσο και τα ακτοπλοϊκά.

Όπως ανέφερε στέλεχος ξενοδοχειακής αγοράς, αναφερόμενος στη Ρόδο, υπάρχουν πακέτα και μάλιστα προσιτά για οικογένειες, αλλά το μεγάλο πρόβλημα ήταν και παραμένει η πρόσβαση. Σημειώνει χαρακτηριστικά ότι δεν πρόκειται κάποια οικογένεια να πάει εκεί, έστω και αν για 7 διανυκτερεύσεις πληρώσει περίπου 1.500 ευρώ και μάλιστα all inclusive, αφού θα χρειαστεί άλλα τόσο για τα αεροπορικά εισιτήρια και αν τα βρει, ενώ αν επιλέξει η μετακίνησή της να γίνει με πλοίο, το όφελος δεν θα είναι πολύ μεγάλο.

Σε αναζήτηση βιώσιμων λύσεων

Η πίεση στα αεροδρόμια των δημοφιλών τουριστικών προορισμών κατά την περίοδο αιχμής έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο, που οι τοπικές αρχές αναγκάζονται να λάβουν έκτακτα μέτρα για τη διαχείριση της κατάστασης. Η αναβάθμιση των υποδομών είναι επιτακτική, αλλά απαιτεί χρόνο και σημαντικές επενδύσεις. Ταυτόχρονα, η αξιοποίηση των λιγότερο γνωστών αεροδρομίων και η προώθηση εναλλακτικών μορφών μεταφοράς, όπως η ακτοπλοΐα, θα μπορούσαν να συμβάλουν στη μείωση της πίεσης.

Η τουριστική βιομηχανία πρέπει να συνεργαστεί στενά με την Πολιτεία και τους τοπικούς φορείς για να βρεθούν βιώσιμες λύσεις που θα επιτρέψουν την ανάπτυξη χωρίς να υπονομεύεται η ποιότητα της εμπειρίας των επισκεπτών. Οι επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες και υπηρεσίες που βελτιώνουν την προσβασιμότητα και τη διαχείριση των τουριστικών ροών είναι κρίσιμες για την αντιμετώπιση αυτού του σύνθετου προβλήματος.

Πηγή imerisia.gr

• Το πρώτο τετράμηνο της φετινής χρονιάς, ο αριθμός επιβατών στα αεροδρόμια της Fraport Greece ενισχύθηκε κατά 7,3%, στα 3,8 εκατ. άτομα, σε ετήσια βάση ή κατά 12,5%, συγκριτικά με το 2019.
• Την υψηλότερη αύξηση καταγράφει ο αερολιμένας Σκιάθου (15,1%), ενώ ακολουθούν αυτοί της Καβάλας (14,8%) και της Σαντορίνης (13,3%).
• Μείωση εμφανίζουν τα αεροδρόμια σε Άκτιο (-7%), Σάμο (-3,5%), Κεφαλονιά (-2,7%), Μύκονο (-1,3%) και Κω (-0,7%).

Τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης, σε σχέση με τα υπόλοιπα αεροδρόμια του χαρτοφυλακίου του γερμανικού ομίλου Fraport AG, εμφανίζει η ομάδα των 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων, όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ομίλου Fraport Στέφαν Σούλτε, κατά την πρόσφατη ετήσια γενική συνέλευση μετόχων που έλαβε χώρα στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης πριν από λίγες ημέρες, όπως αναφέρεται σε ρεπορτάζ του Δημήτρη Δεβελέγκα.  

Όπως σημείωσε, εξαιρουμένου του αερολιμένα της Φρανκφούρτης, η επιβατική κίνηση στο χαρτοφυλάκιο των διεθνών συμμετοχών της Fraport επέστρεψε στα επίπεδα πριν από την εκδήλωση της κρίσης της COVID-19. Όπως πρόσθεσε, της ανάκαμψης ηγούνται οι 14 περιφερειακοί αερολιμένες στην Ελλάδα που ενίσχυσαν πέρυσι, έναντι του 2019, την επιβατική κίνηση κατά 12%, σε 33,8 εκατ. άτομα. Η ανοδική αυτή τάση, όπως εκτίμησε ο επικεφαλής του γερμανικού ομίλου, αναμένεται να συνεχιστεί και τη φετινή χρονιά.

Πράγματι, κατά το πρώτο τετράμηνο της φετινής χρονιάς, ο αριθμός επιβατών στα 14 αεροδρόμια της Fraport Greece ενισχύθηκε κατά 7,3%, στα 3,8 εκατ. άτομα, σε ετήσια βάση ή κατά 12,5%, συγκριτικά με το 2019. Την υψηλότερη αύξηση καταγράφει ο αερολιμένας Σκιάθου (15,1%), ενώ ακολουθούν αυτοί της Καβάλας (14,8%) και της Σαντορίνης (13,3%). Η ομάδα των 14 αερολιμένων περιλαμβάνει πέντε όπου ο αριθμός επιβατών υποχώρησε το πρώτο τετράμηνο, συγκριτικά με το διάστημα Ιανουαρίου – Απριλίου 2023.

Πρόκειται γι’ αυτούς σε Άκτιο (-7%), Σάμο (-3,5%), Κεφαλονιά (-2,7%), Μύκονο (-1,3%) και Κω (-0,7%). Σε απόλυτους αριθμούς, τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση εμφάνισε το αεροδρόμιο «Μακεδονία» με 1,8 εκατ. άτομα (+7,6%) και ακολουθούν οι αερολιμένες Ρόδου (538.600), Χανίων (386.100) και Σαντορίνης (294.600). Στα αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport, οι πέντε χώρες από τις οποίες προέρχεται η μεγαλύτερη επιβατική κίνηση είναι το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, η Γαλλία, η Πολωνία και η Ολλανδία.

Μετά τα ελληνικά αεροδρόμια, τον αμέσως υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης εμφανίζει ο αερολιμένας της Αττάλειας, που είναι ο τρίτος μεγαλύτερος της Τουρκίας με άνοδο 1% της επιβατικής κίνησης, έναντι του 2019. Η επέκταση του αεροδρομίου της Αττάλειας είναι ένα από τα έργα που έχει σε προτεραιότητα η Fraport AG, δρομολογώντας τη δημιουργία νέων τερματικών σταθμών με χρονικό ορίζοντα το 2025. Αφότου ολοκληρωθούν οι εργασίες στην Αττάλεια, η χωρητικότητα του αεροδρομίου θα αυξηθεί σε 65 εκατ. επιβάτες.

Σε επίπεδο οικονομικών επιδόσεων, για το 2024, ο Στέφαν Σούλτε προβλέπει ότι ο γερμανικός όμιλος θα εμφανίσει λειτουργικά αποτελέσματα-ρεκόρ, τα οποία θα υπερβούν αυτά του 2019 και εκτιμάται ότι θα κυμανθούν από 435 έως 530 εκατ. ευρώ. Παρά τα προσδοκώμενα καλά μεγέθη, η Fraport AG δεν πρόκειται να διανείμει μέρισμα για τη φετινή χρήση τουλάχιστον ωσότου βελτιωθεί ο δείκτης ρευστότητας. Όπως ακόμη τόνισε ο Σούλτε, πέραν της διατήρησης σε υψηλά επίπεδα των αποτελεσμάτων της Fraport, στρατηγικός στόχος, έως το 2030, είναι ο γερμανικός όμιλος να καθιερωθεί ως ηγέτης στη διαχείριση αεροδρομίων με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.