Ειδική συνεδρίαση λογοδοσίας

Τι ειπώθηκε για συγκοινωνιακό Ζιάς και υπόθεση παρκινγκ πίσω από την Κάζα Ρομάνα

Ευθύνες στις δημοτικές αρχές των τελευταίων 30 χρόνων, επέρριψε ο δήμαρχος Κω για την υπόθεση των οργανωμένων χώρων στάθμευσης

«Δεν είναι η πρώτη φορά που η “Λαϊκή Συσπείρωση” θέτει ένα τέτοιο ζήτημα» ανέφερε η επικεφαλής της εν λόγω δημοτικής παράταξης Κική Μακρή στην ειδική συνεδρίαση λογοδοσίας της 14ης Απριλίου 2026, αναφερόμενη στο ερώτημα που είχε θέσει και αφορούσε στη διαχείριση της κυκλοφορίας προς και από τον οικισμό της Ζιάς. Μάλιστα, αναφέρθηκε και στη σύσκεψη που είχε συγκαλέσει η δημοτική αρχή στις 2 Απριλίου 2025 με αυτό το θέμα, εκφράζοντας την αντίθεσή της για το ότι ήταν κλειστή.

«Επειδή προκύπτουν  ζητήματα που αφορούν την εξασφάλιση της ασφάλειας της ζωής και της περιουσίας δημοτών και κατοίκων, την ασφάλεια των υποδομών και των εργαζόμενων, ρωτάται η Δημοτική Αρχή, πως θα αντιμετωπίσει την φετινή τουριστική περίοδο την κυκλοφορία οχημάτων από και προς την Ζιά προκειμένου να αποφευχθούν δυσάρεστες καταστάσεις» το ερώτημα της κας Μακρή.

Παίρνοντας το λόγο ο δήμαρχος Θεοδόσης Νικηταράς, αρχικά εξέφρασε τον προβληματισμό του για τη «συνεχώς εκφυλιζόμενη διαδικασία της λογοδοσίας» αποδίδοντάς την στα κενά του θεσμικού πλαισίου, όπως ότι δεν προβλέπεται η απαρτία, ο ουσιαστικός διάλογος και στην ουσία, ο νομοθέτης «αντιλαμβάνεται επιδερμικά το περιεχόμενο και το διακύβευμα της λογοδοσίας».

Στη συνέχεια, απαντώντας στο ερώτημα της κας Μακρή, αφού σημείωσε πως απασχολεί την τοπική κοινωνία επί σειρά ετών ανέφερε τα εξής: «Σε σχέση με τα ερωτήματα που έχει θέσει το Σωματείο Οδηγών Τουριστικών Λεωφορείων, δεν θα πρέπει να περιοριστούμε μόνο στο ζήτημα της μονοδρόμησης. Το ζήτημα της διαχείρισης του ορεινού όγκου της Ζιάς είναι πολύ πιο σύνθετο και επιδέχεται διαφορετικών προσεγγίσεων που ένα από αυτά έχει να κάνει με το κυκλοφοριακό». Ως πρώτιστο και κυρίαρχο ζήτημα, όπως είπε, είναι η ασφάλεια κατοίκων και επισκεπτών και η διαφυγή σε περίπτωση πυρκαγιάς και πώς εντάσσεται μέσα σε αυτό ο κυκλοφοριακός φόρτος. Στη συνέχεια αναφέρθηκε σε όσα έχει κάνει η δημοτική αρχή, όπως, οργάνωση χώρου στάθμευσης για περισσότερα από 200 αυτοκίνητα, καθώς και έναν ακόμα χώρο 2,5 στρεμμάτων για στάθμευση 80-100 αυτοκινήτων ο οποίος θα λειτουργήσει φέτος, επίσης, διάνοιξη οδών διαφυγής και βελτίωση βατότητά τους, διεύρυνση κύριας οδού, καθώς και σε έργο διεύρυνσης οδού με το πέρας της περιόδου και τέλος, στην τοποθέτηση ανοιχτής δεξαμενής 100 κυβικών στο παλιό λατομείο, κ.λ.π. Για δε την κλειστή σύσκεψη, η οποία όπως είπε, ήταν υπηρεσιακή, αποτελούσε συνέχεια πρότερης ανοιχτής σύσκεψης. «Τέτοιες συσκέψεις γίνονται σχεδόν καθημερινά στο δήμο και δεν δημοσιοποιούνται για ευνόητους λόγους» τόνισε.

Όσο για το πώς θα διευθετηθεί το συγκοινωνιακό θέμα – τουλάχιστον για την φετινή τουριστική περίοδο – ανέφερε πως, εμπλέκονται οι αρμοδιότητες, ήτοι, ο δρόμος της Μινιέρας και αυτός από Ευαγγελίστρια προς τη Ζιά είναι δημοτικοί και ο δρόμος των στροφών, από Ανάληψη έως Ευαγγελίστρια, είναι περιφερειακός. Παρά ταύτα, και για αυτόν τον δρόμο ανατέθηκε η αρμοδιότητα καθαρισμού του στον δήμο έναντι ενός ευρώ το χιλιόμετρο. Όσο για το πώς θα διευθετηθεί φέτος η διέλευση των τουριστικών λεωφορείων, ο δήμαρχος ανέφερε πως, στην κλειστή σύσκεψη αποφασίστηκε ομόφωνα, έστω και ατύπως, το εξής: τα μεγάλα λεωφορεία θα διέρχονται από τις στροφές προς τη Ζιά και για την επιστροφή τους θα χρησιμοποιούν το δρόμο της Μινιέρας. Αναφέρθηκε και σε μια άλλη «κατάκτηση» όπως την χαρακτήρισε, ήτοι, τη δημιουργία παρκινγκ για τα τουριστικά λεωφορεία στην είσοδο του οικισμού. Τέλος, ανέφερε πως, είναι σε συνεννόηση με την google προκειμένου να καθοδηγούνται μέσω της τεχνολογίας οι τουρίστες προς και από την Ζιά.

Στην δευτερολογία της η κα Μακρή, αναφέρθηκε στη σοβαρότητα του θέματος, λέγοντας πως, είναι διάχυτη η ανησυχία των εργαζόμενων (οδηγών τουριστικών λεωφορείων) οι οποίοι μεταφέρουν εκατομμύρια κόσμου κάθε χρόνο. «Οι συνάδελφοι εργαζόμενοι δεν έρχονται με ένα ζήτημα συντεχνιακό αλλά για ένα ζήτημα ασφάλειας που αφορά όχι μόνο τους ίδιους, αλλά και την ταυτότητα του νησιού συνολικά» είπε, για να καταλήξει λέγοντας: «Και εσείς ο ίδιος κύριε δήμαρχε το ξέρετε κι εγώ το απεύχομαι, εάν συμβεί ένα ατύχημα, με την διπλή κατεύθυνση μεγάλων οχημάτων με μικρά, νομίζω ότι την δική σας πόρτα θα χτυπήσουν για τις ευθύνες».

Απαντώντας ο δήμαρχος, έκανε λόγο για τη συνεργασία μεταξύ θεσμικών εκπροσώπων, αναφέροντας ως παράδειγμα την πυρκαγιά στην Καρδάμαινα.

Η συνεδρίαση συνεχίστηκε με το ερώτημα που έθεσε η αντιδήμαρχος Χατζηθωμά – Κυπραίου Αικατερίνη, η οποία ζητούσε ενημέρωση από τη δημοτική αρχή για το σύνολο των ενεργειών που έχουν γίνει τα τελευταία δεκαπέντε τουλάχιστον χρόνια, καθώς και για τις μελλοντικές ενέργειες του δήμου.

Μακροσκελής η απάντηση του δημάρχου, της οποίας παραθέτουμε τα σημαντικότερα σημεία:

«Και το προηγούμενο θέμα που αναπτύξαμε, αλλά και αυτό έχουν μία κοινή συνισταμένη και είναι η ανάπτυξη στον τόπο μας. Είναι η Κως που ζει και αναπνέει τις τελευταίες δεκαετίες από τον τουρισμό. Είναι η Κως η οποία ξεκίνησε δειλά-δειλά μετά την μεταπολίτευση να δέχεται μερικές χιλιάδες επισκεπτών και έφτασε αισίως να υποδέχεται ενάμιση εκατομμύριο επισκέπτες ετησίως.

Το ζήτημα των οργανωμένων χώρων στάθμευση σε ολόκληρο το νησί, είναι ένα θέμα που τίθεται μετά επιτάσεως όσο αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο ο αριθμός των αυτοκινήτων και όσο οι υποδομές παραμένουν διαχρονικά σχεδόν οι ίδιες. 

Δυστυχώς, ο τρόπος με τον οποίο γίνεται ο χωροταξικός σχεδιασμός, που στην Κω ουσιαστικά δεν έγινε ποτέ, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο  δημιουργούνται και αναπτύσσονται οι πόλεις, είναι ένας παρωχημένος τρόπος και οι μέθοδοι που ακολουθήθηκαν τότε, δυστυχώς, δεν προέβλεψαν  την εξέλιξη του κάθε τόπου και δη της Κω, η οποία αναπτύσσεται ραγδαία. Γι' αυτό θα δούμε ότι ενώ η πόλη τη Κω γιγαντώθηκε τα τελευταία σαράντα χρόνια, οι οργανωμένοι χώροι στάθμευσης που προβλέφθηκαν στα σχέδια πόλης, είτε στο παλαιό σχέδιο πόλης, είτε και στην επέκταση του σχεδίου πόλεως που έγινε πριν από 30 περίπου χρόνια, δεν περιείχαν ως ειδικό αντικείμενο τη δημιουργία οργανωμένων χώρων στάθμευσης.

Γενικώς και αορίστως, ειδικά στην επέκταση των σχεδίων πόλης, ο νομοθέτης έλεγε ότι προβλέπονται συγκεκριμένοι κοινόχρηστοι χώροι, οι οποίοι όμως μπορούσαν να έχουν οποιαδήποτε χρήση, όπως, παιδικές χαρές, χώροι αναψυχής, οτιδήποτε άλλο, αλλά εάν έπρεπε να είναι οργανωμένοι χώροι στάθμευσης, δηλαδή παρκινγκ, θα έπρεπε να τύχουν μία περαιτέρω τροποποίηση του σχεδίου, ούτως ώστε να τύχουν και σχετικής και ειδικής έγκρισης και αυτό βέβαια, τα προηγούμενα χρόνια δεν έγινε ή αν έγινε, έγινε σε ελάχιστες των περιπτώσεων, γιατί πάντα υπάρχουν δυσκολίες προς αυτήν την κατεύθυνση.

Η Κως αναπτυσσόταν συνεχώς και έπρεπε να βρούμε τρόπους για την δημιουργία οργανωμένων χώρων στάθμευσης. Είχαμε δύο σενάρια. Το ένα σενάριο ήταν, τι κάνουμε μέσα στην πόλη και τι κάνουμε περιαστικά, δηλαδή,  στα όρια των οικισμών, αλλά και στα όρια της εισόδου της πόλεως Κω.

Ένα από τα ζητήματα που έμπαινε τα τελευταία 30 περίπου χρόνια, ήταν τι μπορούμε να κάνουμε με μια έκταση περίπου 18,5 στρεμμάτων, που υπήρχε πίσω από την Κάζα Ρομάνα και που στην επέκταση του Σχεδίου Πόλεως προβλέφτηκε να παραμείνει ως αρχαιολογικός χώρος, δηλαδή, έμεινε έξω από την επέκταση του Σχεδίου Πόλεως και, μάλιστα, χαρακτηρίστηκε ως ζώνη Α, δηλαδή, ως ζώνη αυστηρά αρχαιολογικού ενδιαφέροντος, όπου, όχι μόνο δεν επιτρεπόταν η οποιαδήποτε δόμηση, αλλά, θεωρητικά, δεν επιτρεπόταν και οποιαδήποτε άλλη παρέμβαση επί αυτών των εκτάσεων» είπε εισαγωγικά ο δήμαρχος και προχώρησε παραθέτοντας ημερομηνίες και δράσεις:

Το 2009, στον τέως δήμο Κω, έγινε ουσιαστικά η πρώτη συζήτηση στο τότε δημοτικό συμβούλιο για την έναρξη της διαδικασίας της απαλλοτρίωσης ή της μίσθωσης των 18.5 στρεμμάτων. Αποφασίστηκε η εκκίνηση της διαδικασίας για την απαλλοτρίωση αυτής της έκτασης, προκειμένου στη συνέχεια να γίνει οργανωμένος χώρος στάθμευσης.

Τον Ιούνιο του 2012, όταν πλέον είχαμε περάσει στον ενιαίο καλλικρατικό δήμο και αφού υπήρξε ένα κενό 2,5 περίπου ετών, ξεκίνησε η διαδικασία από τον ενιαίο δήμο της Κω, στον οποίο εγώ είχα την τιμή και τη χαρά να συμμετέχω και ως αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών και Αναπτυξιακών Έργων, μέσω της αίτησης  προς το Μονομελές Πρωτοδικείο Κω για τον καθορισμό της προσωρινής τιμής μονάδας, γιατί το εφετείο είναι αυτό που αποφασίζει την οριστική τιμή μονάδος.

Στις 9 Ιουλίου του 2014, προσδιορίστηκε η προσωρινή τιμή μονάδος. Συγκροτήθηκε μία επιτροπή που προβλέπει ο νόμος, στην οποία συμμετείχε ένας εκπρόσωπος από την εφορία, ένα μέλος του τεχνικού επιμελητηρίου και ένα στέλεχος της κτηματικής εταιρείας του δημοσίου. Η επιτροπή αυτή συνεδριάζοντας, πρότεινε 15 ευρώ το τ.μ. Οι τεχνικές υπηρεσίες του δήμου πρότειναν 7 ευρώ ανά τ.μ. Στη συζήτηση στο Πρωτοδικείο, ο πληρεξούσιος δικηγόρος των ιδιοκτητών πρότεινε 650 ευρώ το τ.μ.

Εάν αυτό το ποσό το έκανε δεκτό το δικαστήριο, θα μιλούσαμε για ένα ποσό που προσέγγιζε περίπου τα 10,5-11 εκατομμύρια ευρώ.

Το Πρωτοδικείο εκτίμησε ότι η προσωρινή τιμή μονάδος είναι 350 ευρώ το τ.μ. Αυτή η απόφαση κοινοποιήθηκε στον δήμο το 2014.

Στις 21 Αυγούστου 2014, έχοντας την τιμή πλέον να υπηρετώ από τη θέση του δημάρχου για ένα τρίμηνο μέχρι την εγκατάσταση της νέας δημοτικής αρχής, η Δημαρχιακή Επιτροπή συνεδρίασε και άσκησε έφεση κατά της απόφασης του Μονομελούς Πρωτοδικείου Κω. Για την ιστορία να πω, επειδή τότε ήταν έκτακτο το θέμα γιατί έπρεπε να προλάβουμε ορισμένες ημερομηνίες, η τότε αντιπολίτευση δεν το ψήφισε.

Στις 13 Μαΐου του 2015 συνεδριάζει το Τριμελές Εφετείο Δωδεκανήσου και καθορίζει την οριστική τιμή της μονάδας απαλλοτρίωσης και προσδιορίζει την τιμή τελεσίδικα, στα 100 ευρώ το τ.μ. επειδή είχε κυριαρχήσει το γεγονός της οικονομικής κρίσης που βίωνε η χώρα.

Να ανοίξω μια παρένθεση για να πω ότι, σε αντίστοιχες απαλλοτριώσεις αρχαιολογικών χώρων στο νησί μας, παράδειγμα στην Καρδάμαινα, οι τελικές τιμές μονάδας οι οποίες βγήκαν από το δικαστήριο έφταναν στα 450 ευρώ το τμ. Να πω επίσης πως, το 2013  το δημοτικό συμβούλιο ζήτησε από το περιφερειακό συμβούλιο και εκείνο αποφάσισε ομόφωνα, να παρατείνει την παραχώρηση προς τον δήμο Κω μιας όμορης σε αυτή την έκταση που έχει να κάνει με το Οικοδομικό Τετράγωνο 400 που είναι ιδιοκτησίας της περιφέρειας και το οποίο παραχωρήθηκε για χρήση στον τότε δήμο Κω για 25 χρόνια, προκειμένου συνενωμένη με την έκταση των 18.500 τ.μ.  να αποτελέσει έναν ενιαίο λειτουργικά χώρο στάθμευσης.

Από το 2015 που βγήκε αυτή η απόφαση, μέχρι και το 2019 που αναλάβαμε εμείς ως δημοτική αρχή, δεν έγινε καμία άλλη διοικητική πράξη και δεν καταβλήθηκε οποιαδήποτε άλλη προσπάθεια σε ό,τι αφορά το οικονομικό σκέλος αυτής της απόφασης και το λέω αυτό γιατί, ο νόμος για τις αναγκαστικές απαλλοτριώσεις προβλέπει ότι θα πρέπει μέσα σε 18 μήνες από την δημοσιοποίηση της απόφασης, που ήταν Σεπτέμβριος του 2015, να έχει συντελεστεί η απαλλοτρίωση, δηλαδή, ο δήμος Κω να έχει καταθέσει τα χρήματα στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων ούτως ώστε να ενημερωθούν οι ιδιοκτήτες ότι υλοποιείται η απόφαση του δικαστηρίου. Κάτι τέτοιο δεν έγινε. Θα έπρεπε δε, ο δήμος μέσα σε 5 χρόνια να

υλοποιήσει τον σκοπό και τον στόχο που είχε θέσει, δηλαδή, τη δημιουργία οργανωμένου χώρου στάθμευσης. Δεν έγινε τίποτα από τα δύο. 

Το 2019 ξεκινούμε ως νέα δημοτική αρχή τη σύνταξη μιας μελέτης που να αφορά στην ενιαία πλέον λειτουργία και αυτής της έκτασης των 18,5 στρεμμάτων και του Οικοδομικού Τετραγώνου 400 προκειμένου να πάμε στη συνέχεια να διεκδικήσουμε από το υπουργείο Πολιτισμού και από το Γενικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο  να μας δώσει τη συγκατάθεσή του μέσα σε ένα κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο, ως πρώτη ζώνη προστασίας, να έχουμε το δικαίωμα να δημιουργήσουμε έναν οργανωμένο χώρο στάθμευσης. Κάναμε τη μελέτη και το 2020 με την παρουσία μου στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, πετύχαμε να έχουμε την ομόφωνη απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου για την δημιουργία ενός οργανωμένου χώρου στάθμευσης.

Όταν πήραμε στα χέρια μας την έγκριση αυτής της μελέτης, ξεκίνησε ένας αγώνας δρόμου προκειμένου να βρούμε χρήματα. Στην καλύτερη των περιπτώσεων, 100 ευρώ επί 18.500 τμ. ήταν 1.850.000 ευρώ, εάν βέβαια συμφωνούσαν οι ιδιοκτήτες.  

Το 2021 υποβάλαμε μία πρόταση στο Πράσινο Ταμείο προκειμένου να τύχουμε χρηματοδότησης. Και ενώ καταφέραμε  να υπάρξει ειδική νομοθετική ρύθμιση που να αφορά ουσιαστικά και να φωτογραφίζει τον συγκεκριμένο χώρο προκειμένου να μπορεί το Πράσινο Ταμείο να τον χρηματοδοτήσει, ουσιαστικά ενεργοποιήσαμε τα αντανακλαστικά της διοίκησης κεντρικά λέγοντάς τους ότι αυτό το πράγμα πρέπει να γίνει νόμος και έγινε νόμος και παρόλα αυτά  τον Δεκέμβριο του 2022 το Πράσινο Ταμείο απάντησε αρνητικά λέγοντας ότι, αυτή η έκταση δεν προβλέφθηκε από την αρχή του σχεδίου πόλεως, δηλαδή το 1990, ως οργανωμένος χώρος στάθμευσης, άρα λοιπόν δεν μπορούσε να το χρηματοδοτήσει.

Όταν πέρασε όλη αυτή η διαδικασία που είχαμε κάνει, φτάσαμε αισίως στο Νοέμβριο του 2024 όπου πλέον πήραμε την απόφαση ως δημοτικό συμβούλιο να εκκινήσουμε την διαγωνιστική διαδικασία για την μίσθωση χώρου σε μία έκταση η οποία επεκτεινόταν σε 700 μέτρα πέριξ του αστικού ιστού και του ιστορικού κέντρου, προκειμένου να φιλοξενήσουμε τις αυξημένες ανάγκες σε οργανωμένο χώρο στάθμευσης. Εγκρίθηκαν οι όροι της διακήρυξης στις αρχές του Μάρτη του 2025, δημοσιεύθηκε η διακήρυξη και τον Απρίλιο του 2025 είχαμε δύο κατατεθειμένες προτάσεις και αιτήσεις στην αρμόδια επιτροπή από δύο διαφορετικές ιδιοκτησίες.

Στην συνέχεια περάσαμε στη δεύτερη φάση που ήταν η οικονομική προσφορά.  Μία από τις δύο προτάσεις υπέβαλε και την οικονομική της προσφορά. Η δεύτερη δεν υπέβαλε οικονομική προσφορά. Τον Νοέμβριο του 2025 με απόφαση της Δημοτικής Επιτροπής, μετά την αξιολόγηση και της οικονομικής προσφοράς, πάρθηκε η απόφαση  που έχει να κάνει με την μίσθωση του παραπάνω ακίνητου.

Η τιμή που δόθηκε ως οικονομική προσφορά για το συγκεκριμένο ακίνητο, είναι 1 ευρώ ανά τ.μ. Και η έκταση η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί εκεί, είναι περίπου 15,5 στρέμματα έναντι των 18,5 στρεμμάτων που είναι ολόκληρη ιδιοκτησία, αφού τα 3 στρέμματα περίπου τα δεσμεύει την αρχαιολογική υπηρεσία. 

Εδώ λοιπόν τίθεται ένα κομβικό ερώτημα, αν θα έπρεπε να προχωρήσουμε την διαδικασία της μίσθωσης ή αν θα έπρεπε να το αφήσουμε και να εξελίσσονται έτσι τα πράγματα.

Σε αυτό το σημείο θα ανοίξω μία παρένθεση για να πω ότι, το 2023, όταν δηλαδή ουσιαστικά κοιτούσαμε αυτή τη διαδικασία, ξαφνικά χτύπησε την πόρτα του δήμου ο δικαστικός επιμελητής απειλώντας με κατάσχεση τα ταμεία του δήμου, με μία δικαστική απόφαση που έλεγε ότι, έπρεπε να καταβάλουμε το ποσό του 1.369.000 ευρώ στους ιδιοκτήτες της γης του νέου σταδίου Ανταγόρας.

Να θυμίσω ότι, το 1998 έγινε η ανέγερση του νέου σταδίου και εκκρεμούσε όλο αυτό δικαστικά για 27 χρόνια, με αποτέλεσμα το 2023 να έρθει αυτή η καυτή πατάτα πάνω μας. Αφού, λοιπόν, απειλούμαστε με κατάσχεση των λογαριασμών μας, έπρεπε να αποφασίσουμε, γιατί δεν είχαμε και άλλη επιλογή,  να πληρώσουμε τουλάχιστον σε δύο δόσεις αυτό το ποσό προκειμένου να μην περιέλθει σε οικονομικό αδιέξοδο ο δήμος. 1.369.000 ευρώ το 2023,  επειδή δόθηκαν για ένα γήπεδο ποδοσφαίρου, αντιστοιχούν στην πλήρη ανακαίνιση 5 περίπου γηπέδων ποδοσφαίρου που θα μπορούσαμε να κάνουμε με αυτά τα λεφτά που τα διαθέσαμε από ίδιους πόρους ή θα μπορούσαν να αποτελέσουν και τη μεγάλη μαγιά της οικονομικής στήριξης του σεναρίου της ενδεχόμενης αγοράς αυτής της έκτασης που συζητάμε τώρα, για να έχουμε το υπόλοιπο που θα μπορούσε να είναι, εάν το συμφωνούσαμε, άλλες 500.000 ευρώ περίπου, προκειμένου να περιέλθει, αν το συμφωνούσαν αυτό που δεν συμφωνούσαν, αλλά θα είχαμε την οικονομική δυνατότητα να το αγοράσουμε αυτό. Όταν όμως ξαφνικά φεύγει από τα ταμεία του δήμου και με αυτόν τον τρόπο αυτό το τεράστιο ποσό, αντιλαμβάνεστε ότι αυτά τα πράγματα γίνονται πολύ πιο δεσμευτικά και πολύ πιο δύσκολα.

Να πω, λοιπόν, ότι, το 2009-2010 όταν εκκίνησε αυτή η διαδικασία για τη συζήτηση της μετατροπής αυτού του χώρου σε χώρο οργανωμένης στάθμευσης, η Κως είχε αφίξεις που άγγιζαν περίπου τις 900.000 επισκεπτών. Το 2025 και τα προηγούμενα χρόνια, αγγίξαμε το 1,5 εκατομμύριο επισκεπτών. Από το 2010 που συζητάμε για αυτό το θέμα της μίσθωσης αυτού του χώρου ή της εκμετάλλευσης και της αξιοποίησης αυτού του χώρου μέχρι και σήμερα, το Γραφείο Συγκοινωνιών της Περιφέρειας ταξινόμησε στην Κω 9.579 νέα οχήματα.

Δηλαδή, προστέθηκαν στην καθημερινότητά μας μόνο από αυτά που ταξινόμησε το Γραφείο Συγκοινωνιών άλλα δέκα χιλιάδες αυτοκίνητα από τότε. Χώρια αυτά τα αυτοκίνητα που προέκυψαν από τα ενοικιαζόμενα που έχουν άλλες πινακίδες και έχουν έρθει από άλλα μέρη της Ελλάδας, που υπολογίζονται σε μερικές χιλιάδες ακόμα, χώρια την αύξηση του πληθυσμού που είχε η Κως από το 2010 μέχρι το 2021, πρώτη στην Ελλάδα σε αύξηση πληθυσμού, που σημαίνει ότι, ο καθένας που ερχόταν έφερνε και το αυτοκίνητό του, για να αλλάξουν δραματικά και επί το δυσμενέστερο τα δεδομένα που έχουν να κάνουν με τα αυτοκίνητα που έχουν κατακλείσει την καθημερινότητά μας, την ίδια στιγμή που οι υποδομές είναι περίπου στην ίδια κατάσταση με αυτές που ήταν προ δεκαπενταετίας. 

Τι πρυτάνευσε ως σκέψη και ως προτεραιότητα σε αυτή τη δημοτική αρχή για να προχωρήσει και επιτέλους να δώσει την δυνατότητα να τεθεί δημόσια σε λειτουργία ένας τέτοιος χώρος που θα ανακουφίσει τα μέγιστα θα έλεγα και θα αποφορτίσει από τον κυκλοφοριακό φόρτο και από το αδιέξοδο της εύρεσης θέσης στάθμευσης στην πόλη της χώρας;

Το γεγονός ότι, ο δήμος της Κω έχει κινήσει όλες τις διαδικασίες που προβλέπονται και αφορούν στην ελεγχόμενη στάθμευση. Έχουμε δεσμεύσει 200.000 ευρώ στον προϋπολογισμό μας προκειμένου να προμηθευτούμε και το λογισμικό αλλά και όλα τα παρελκόμενα που έχουν να κάνουν με την δημιουργία οργανωμένων χώρων στάθμευσης off-road, όπως λέγεται, αλλά και on-road, δηλαδή, και στον δρόμο αλλά και σε οργανωμένους χώρους στάθμευσης όπως είναι τα παρκινγκ.

Άρα, στο ερώτημα που θέτει κάποιος, αυτά τα λεφτά γιατί δόθηκαν, θα έλεγα ότι στο τέλος-τέλος ο δήμος της Κω προσδοκώντας να εισπράττει  ίσως και περισσότερα από αυτά που θα δίνει για την μηνιαία μίσθωση αυτού του χώρου στάθμευσης 330 θέσεων και να έχει ίσως και ένα επιπλέον έσοδο, δηλαδή, να βγάζει τα έξοδά του και να έχει ίσως, αυτό θα αποδειχθεί στη πράξη, και ένα έσοδο προκειμένου να καλύπτει άλλα λειτουργικά έξοδα.

Αυτό, λοιπόν, είναι μια τεράστια νίκη και είναι μια πρωτοβουλία την οποία πρέπει να την χαιρετήσουν οι συμπολίτες μας, πρέπει να την χαιρετήσουν οι φορείς, πρέπει να την χαιρετήσουν οι άνθρωποι οι οποίοι ασχολούνται με τον τουρισμό, γιατί χρόνο τον χρόνο αν ένα πράγμα μας έφερνε σε μία μειονεκτική και θα έλεγα δύσκολη θέση σε σχέση με την δημόσια εικόνα που έχει ο τόπος μας, ήταν η ασφυκτική πίεση που υπάρχει στην κυκλοφορία. Δείτε πόσος χρόνος χρειάζεται σήμερα για να μεταφερθείς για παράδειγμα από τη Κω στην Κέφαλο και δείτε πόσος χρόνος χρειαζόταν το 2010. Το 2010 πηγαίναμε σε μισή ώρα και μπορεί και λιγότερο, το 2026 πηγαίνουμε σε 45 λεπτά και κάνουμε και το σταυρό μας εάν φτάσουμε και ασφαλείς. Αυτή, λοιπόν, η αύξηση της κυκλοφορίας, αυτή η δραματική αύξηση του αριθμού των οχημάτων, αποτέλεσε τον μονόδρομο στην επιλογή μας να δημιουργήσουμε τις συνθήκες για έναν οργανωμένο χώρο στάθμευσης με αυτή τη μεγάλη δυναμικότητα των 330 θέσεων,  ενός χώρου που μπορεί να αποφέρει και θα αποφέρει έσοδα προκειμένου να μην δημιουργεί ένα έξοδο στην καθημερινή λειτουργία του δήμου Κω. Αποτελεί μια κατάκτηση και έτσι πρέπει να τη δουν οι συμπολίτες μας».  

• Κρίσιμα ερωτήματα για τον περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου που ενώ αδυνατεί να απορροφήσει τα κονδύλια του ΕΣΠΑ για τα νησιά, την ίδια ώρα λειτουργεί με απόλυτη ταχύτητα δίνοντας απευθείας αναθέσεις με τη μέθοδο της «τεχνητής κατάτμησης» σε «ανεξάρτητες» εταιρείες που μοιράζονται την ίδια διεύθυνση, το ίδιο τηλέφωνο και το ίδιο ηλεκτρονικό ταχυδρομεί

Είναι κοινή διαπίστωση ότι τα νησιά του Νοτίου Αιγαίου βρίσκονται αντιμέτωπα με κρίσιμες ελλείψεις σε υποδομές ύδρευσης και διαχείρισης λυμάτων. Ωστόσο, την ώρα που οι νησιώτες περιμένουν από την περιφερειακή αρχή του Γιώργου Χατζημάρκου λύσεις που θα αλλάξουν το τοπίο, παρατηρείται -εντόνως μάλιστα- η εφαρμογή μιας αμφιλεγόμενης στρατηγικής που εγείρει σοβαρά ερωτήματα.

Το ρεπορτάζ τρέχει και με όσα θα φέρουμε σήμερα στο φως της δημοσιότητας θα καταλάβετε ότι το καράβι… μπάζει από παντού με ευθύνη Χατζημάρκου.

Ξεκινάμε πηγαίνοντας κατευθείαν στο ψητό. Από τη μία πλευρά τα επίσημα στοιχεία δείχνουν εξαιρετικά χαμηλούς ρυθμούς απορρόφησης των ευρωπαϊκών πόρων και από την άλλη καταγράφεται μια καταιγίδα απευθείας αναθέσεων σε εταιρείες που εμφανίζουν εντυπωσιακές ομοιότητες μεταξύ τους.

Στις τελευταίες θέσεις στην αξιοποίηση των πόρων

Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος (ΟΠΣ) με ημερομηνία αναφοράς την 23η Μαρτίου 2026, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου κατατάσσεται στις τελευταίες θέσεις της χώρας όσον αφορά την αξιοποίηση των πόρων των περιφερειακών προγραμμάτων.

Με το ποσοστό των δαπανών να περιορίζεται στο 23,2%, η απόκλιση από άλλες περιφέρειες είναι χαοτική. Ενδεικτικά, η Πελοπόννησος και η Αττική κινούνται με ρυθμούς άνω του 36%, έχοντας ήδη διοχετεύσει σημαντικά κεφάλαια στην πραγματική οικονομία και στα έργα υποδομής.

Η αδυναμία της διοίκησης Χατζημάρκου να τρέξει τα μεγάλα έργα του ΕΣΠΑ δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για τη διαχειριστική επάρκεια της περιφέρειας, την ώρα που οι ανάγκες των νησιωτών για νερό και βιολογικούς καθαρισμούς παρα μένουν ανικανοποίητες.

Το «σπάσιμο» ενιαίων έργων

Παρά τη στασιμότητα στα μεγάλα έργα, η δραστηριότητα στις απευθείας αναθέσεις είναι καταιγιστική. Η νομοθεσία περί δημόσιων συμβάσεων (Ν. 4412/2016) ορίζει την απευθείας ανάθεση ως Η πραγματικότητα όμως είναι διαφορετική: μια κατ’ εξαίρεση διαδικασία για ποσά έως 30.000 ευρώ. Ωστόσο, στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου φαίνεται να εφαρμόζεται η μέθοδος του «σπασίματος» ενιαίων έργων (contractsplitting), ώστε να αποφεύγεται η βάσανος των δημόσιων διαγωνισμών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η σειρά αποφάσεων του Οκτωβρίου 2024. Μέσα σε ελάχιστες ημέρες, ένα ουσιαστικά ενιαίο αντικείμενο, που αφορούσε τη συλλογή στοιχείων και τις αυτοψίες για μονάδες αφαλάτωσης και βιολογικούς καθαρισμούς, διασπάστηκε σε τέσσερις διαφορετικές συμβάσεις. Τα ποσά ορίστηκαν με μαθηματική ακρίβεια μόλις κάτω από το νόμιμο όριο: 29.000 ευρώ, 29.500 ευρώ και 29.700 ευρώ.

Η περιφέρεια διαχώρισε τις μελέτες σε Κυκλάδες και Δωδεκάνησα, παρά το γεγονός ότι οι ανάγκες εντάσσονται στο ίδιο Περιφερειακό Σχέδιο Διαχείρισης, προκειμένου να νομιμοποιήσει τέσσερις χωριστές απευθείας αναθέσεις αντί για έναν ενιαίο, ανοιχτό διαγωνισμό που θα εξασφάλιζε καλύτερες τιμές και διαφάνεια.

Εταιρείες με ίδιο «στρατηγείο»

Το πλέον σκανδαλώδες στοιχείο της υπόθεσης προκύπτει από την έρευνα στους φακέλους των αναδόχων. Για να τηρηθούν τα προσχήματα του ανταγωνισμού, η περιφέρεια κάλεσε για υποβολή προσφορών «διαφορετικούς» οικονομικούς φορείς.

Η πραγματικότητα όμως είναι διαφορετική:

• Οι εταιρείες PLANET AE και REDECON AE, που έλαβαν τις προσκλήσεις την ίδια ημέρα (16/9/2024), εμφανίζονται να στεγάζονται στην ίδια ακριβώς διεύθυνση (οδός Ακακιών 54Α, Χαλάνδρι).
• Διαθέτουν το ίδιο τηλέφωνο επικοινωνίας.
• Η ηλεκτρονική επικοινωνία (email) της REDECON (Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.) περιλαμβάνει στο domain της το όνομα της εταιρείας PLANET.

Πρόκειται για μια προφανή περίπτωση συστεγαζόμενων ή συγγενών επιχειρηματικών συμφερόντων, η οποία ακυρώνει κάθε έννοια ανεξάρτητου ανταγωνισμού. Το γεγονός ότι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου απευθύνεται ουσιαστικά στο ίδιο «στρατηγείο» για να μοιράσει δημόσιο χρήμα δημιουργεί σοβαρές υπόνοιες για την ύπαρξη ενός κλειστού συστήματος προμηθευτών.

Ερωτήματα που ζητούν απάντηση

Η αντίθεση είναι πλέον κραυγαλέα: Από τη μία, μια δι οίκηση που αδυνατεί να απορροφήσει τα εκατομμύρια του ΕΣΠΑ για τα νησιά και από την άλλη, ένας μηχανισμός που λειτουργεί με απόλυτη ταχύτητα όταν πρόκειται για απευθείας αναθέσεις σε «γνώριμες» διευθύνσεις.

Τα ερωτήματα για τον κ. Χατζημάρκο είναι αμείλικτα:

• • Γιατί το Νότιο Αιγαίο παραμένει ουραγός στην απορρόφηση των ευρωπαϊκών πόρων (23,2%);
• • Με ποιο κριτήριο επιλέχθηκε η κατάτμηση των έργων σε ποσά οριακά κάτω των 30.000 ευρώ;
• • Πώς δικαιολογεί η περιφέρεια την πρόσκληση «ανεξάρτητων» εταιρειών που μοιράζονται την ίδια διεύθυνση, το ίδιο τηλέφωνο και το ίδιο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο;

Πλέον, ο λόγος ανήκει στις ελεγκτικές Αρχές και τη Δικαιοσύνη, αλλά και στην Ευρωπαία Εισαγγελέα, καθώς η διαχείριση του δημόσιου χρήματος στο Αιγαίο φαίνεται να ακολουθεί κανόνες που απέχουν πολύ από τις ευρωπαϊκές οδηγίες περί διαφάνειας και υγιούς ανταγωνισμού. Τα στοιχεία που διαθέτει η «Political» είναι εκατοντάδες και σήμερα δημοσιεύουμε ένα μικρό μέρος, καθώς θα επανέλθουμε.

Πηγή: Political.gr

Απάντηση περιφέρειας Ν. Αιγαίου στην POLITICAL:

«Η αλήθεια με στοιχεία»

Ευθύνη όλων όσοι εμπλεκόμαστε στον δημόσιο λόγο, πολιτικό προσωπικό και Μέσα Ενημέρωσης, να μην επιτρέψουμε στον οποιονδήποτε, απερίσκεπτα και ανεξέλεγκτα να εκτοξεύει ή να αναπαράγει αστήρικτες, κατασκευασμένες κατηγορίες

Σε απάντηση δημοσιεύματος της 9ης Απριλίου 2026 στην ηλεκτρονική εφημερίδα Political, το Γραφείο Τύπου της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου επισημαίνει τα εξής:

Με πλήρη επίγνωση της υποχρέωσής μας απέναντι στους πολίτες για διαφάνεια και λογοδοσία, οφείλουμε να αποκαταστήσουμε την πραγματικότητα σχετικά με τα όσα παραπλανητικά ισχυρίζεται το συγκεκριμένο δημοσίευμα, το οποίο μάλιστα με ιδιαίτερη σπουδή προέβαλε με χορηγούμενη διαφήμιση το συγκεκριμένο μέσο και οι γνωστοί τοπικοί κύκλοι έσπευσαν ακρίτως να αναπαράξουν.

Στο πλαίσιο αυτό, επισημαίνουμε τα εξής:

Πρώτον: Οι αναφορές περί δήθεν χαμηλής απορρόφησης ευρωπαϊκών πόρων του ΠΕΠ Νοτίου Αιγαίου 2021-2027, οι οποίες εντέχνως προτάσσονται, δεν ευσταθούν. Τα πραγματικά στοιχεία του ‘’Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Νότιο Αιγαίο 2021-2027᾽’ , με ημερομηνία αποτύπωσης αυτών την 9^η Απριλίου 2026, έχουν ως εξής:

Ποσοστό Εξειδίκευσης Διαθέσιμων Πόρων: 100,8 %

Ποσοστό Προσκλήσεων πρός τους Δυνητικούς Δικαιούχους: 105,1 %

Ποσοστό Εντάξεων Έργων και Δράσεων:  83,8 %

Ποσοστό Πληρωμών: 23,7 %

Αποστολή της Περιφέρειας είναι να διασφαλίζει πόρους, να θέτει αυτούς στην διάθεση των δυνητικών δικαιούχων και να δρομολογεί έργα που βελτιώνουν έμπρακτα την καθημερινότητα των νησιωτών. Σε αυτό το πεδίο, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου επιδεικνύει σταθερά υψηλές επιδόσεις.

Στο σύνολο δε των 22 Τομεακών και Περιφερειακών Επιχειρησιακών Προγραμμάτων που διαθέτει η χώρα στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2021-2027, η απορρόφηση κινείται από 7,9% έως 36,8% και το Νότιο Αιγαίο βρίσκεται στην 9^η θέση με 23,7%.

Είναι δε επίσης γνωστό ότι το ύψος των πληρωμών δεν εξαρτάται από την Περιφέρεια, αλλά συνδέεται με την πρόοδο υλοποίησης των έργων από τους τελικούς δικαιούχους, αποδέκτες των χρηματοδοτήσεων, και την εκ μέρους αυτών ολοκλήρωση των αντίστοιχων διαδικασιών.

Δεύτερον: Είναι αβάσιμος κάθε ισχυρισμός περί κατάτμησης έργων στις περιπτώσεις που αναφέρονται στο δημοσίευμα. Το αντικείμενο κάθε έργου, είναι απολύτως διακριτό ανά Περιφερειακή Ενότητα αναφοράς και με αυτοτελή χαρακτηριστικά και σαφές διακριτό αντικείμενο.

Τρίτον: Οι σχετικές συμβάσεις έχουν περάσει από όλους τους προβλεπόμενους ελέγχους νομιμότητας και έχουν συναφθεί με πλήρη τήρηση των προβλεπόμενων διαδικασιών του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου, ιδίως των προβλέψεων του ν. 4412/2016.

Τέταρτον: Η Περιφερειακή Αρχή δεν κάνει εκπτώσεις ως προς τους εξωτερικούς συνεργάτες, τους οποίους επιλέγει με κριτήριο την επάρκεια, τη σοβαρότητα και τη δυνατότητα ουσιαστικής ανταπόκρισης στις απαιτήσεις του εκάστοτε έργου, πάντοτε εντός του πλαισίου της κείμενης νομοθεσίας. Οι επιλογές αυτές δικαιώνονται αδιάψευστα από το έργο μας,  όλα αυτά τα χρόνια, για έμπρακτη βελτίωση της ζωής των νησιωτών.

Ευτυχώς, η χώρα είναι πολύ μικρή και όλοι γνωρίζουμε την αξιοπιστία και τις πρακτικές που ο καθένας μας ακολουθεί.

Είναι όμως ευθύνη όλων όσοι εμπλεκόμαστε στον δημόσιο λόγο, πολιτικό προσωπικό και Μέσα Ενημέρωσης, να μην επιτρέψουμε στον οποιονδήποτε, απερίσκεπτα και ανεξέλεγκτα να εκτοξεύει ή να αναπαράγει αστήρικτες, κατασκευασμένες κατηγορίες.

Το Γραφείο Τύπου 

Για ακόμα μια φορά το πολύπαθο 3^ο δημοτικό σχολείο Κω βρίσκεται στην επικαιρότητα. Συγκεκριμένα, σήμερα Πέμπτη 16 Απριλίου 2026, ένα από τα θέματα της ημερήσιας διάταξης της συνεδρίασης της Δημοτικής Επιτροπής είναι η έγκριση του 9^ου πρακτικού της επιτροπής διενέργειας διαγωνισμού για την κατακύρωση του έργου: «Στατική ενίσχυση και αναβάθμιση εγκαταστάσεων 3^ου Δημοτικού σχολείου Κω».

Πρόκειται για μια υπόθεση η οποία έχει μακρά ιστορία (χρονολογείται από το 2022!!!), ταλαιπωρώντας όλα αυτά τα χρόνια μαθητές και γονείς, ενώ παράλληλα ουδείς δύναται να διαβεβαιώσει το πότε θα ολοκληρωθεί το έργο.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του «Σ», την Μεγάλη Τρίτη, 7/4/2026, συνεδρίασε η Δημοτική Επιτροπή με ένα από τα θέματα της ημερήσιας διάταξης να αφορά στην έγκριση του 8ου πρακτικού της επιτροπής διενέργειας διαγωνισμού για την παράταση προθεσμίας υποβολής δικαιολογητικών κατακύρωσης του προσωρινού αναδόχου του έργου: «Στατική ενίσχυση και αναβάθμιση εγκαταστάσεων 3 ου Δημοτικού σχολείου Κω».

Στην εν λόγω συνεδρίαση, ψηφίστηκε παράταση της προθεσμίας υποβολής των δικαιολογητικών προκειμένου ο προσωρινός ανάδοχος να προσκομίσει ένα δικαιολογητικό που είχε καθυστερήσει να του εκδώσει το Πρωτοδικείο Αθηνών. Με λίγα λόγια, ζήτησε παράταση λίγων ημερών, χωρίς δική του υπαιτιότητα, διότι η καθυστέρηση οφειλόταν στο Πρωτοδικείο.

Εν τέλει, το δικαιολογητικό το έλαβε τις αμέσως επόμενες ημέρες, το προσκόμισε στην αρμόδια υπηρεσία του δήμου και στην Δημοτική Επιτροπή, η οποία το ενέταξε στα θέματα της ημερήσιας διάταξης της επόμενης συνεδρίασης (16/4/2026) για να αποφασιστεί η κατακύρωση του έργου.

Η επί σειρά ετών καθυστέρηση έναρξης του έργου οφείλεται, σύμφωνα με τα όσα έχει αναφέρει η δημοτική αρχή, στις ενστάσεις και στις προσφυγές των εργολάβων.

Εάν όλα πάνε καλά και δεν υπάρξουν ενστάσεις και προσφυγή εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία κατακύρωσης του έργου, το έργο προχωρά κανονικά και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε τέσσερις μήνες.

Εν κατακλείδι, εάν δεν γίνει κάτι «στραβό», η νέα σχολική χρονιά θα βρει το 3^ο δημοτικό σχολείο γεμάτο παιδικές φωνούλες.

Βρε λες;;;;

ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

Εδώ και δύο χρόνια διαμαρτύρονται κάτοικοι της περιοχής για την «εικόνα» που παρουσιάζει σημείο του δρόμου (στροφή Μακρυγιάννη προς μαρίνα ή φυλακές), από το οποίο βγαίνουν λύματα!!!

Τα λύματα αντί να κατευθυνθούν προς τον βιολογικό, βγαίνουν εκτός «συστήματος», προφανώς για να θαυμάσουν τη θέα…

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, πρόκειται για τεχνικό σφάλμα του αγωγού που συνδέσει κατοικίες, το οποίο όφειλαν οι υπηρεσίες του δήμου να αποκαταστήσουν χθες.

Αλλά φευ!!! Δύο ολόκληρα χρόνια η κακοτεχνία με όλα τα παραλειπόμενά της, καλά κρατεί. Κως (από το Ελλάς) το μεγαλείο σου!!!

Πέρα από την εικόνα, η οποία συμβάλει στη… διαφήμιση του νησιού, μιας και η περιοχή είναι πολυσύχναστη τους καλοκαιρινούς μήνες, η όλη κατάσταση είναι ανθυγιεινή για τους κατοίκους της περιοχής. Είναι κίνδυνος για τη δημόσια υγεία.

Εν τέλει, είναι ΝΤΡΟΠΗ.

ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

Σημαντικές εξελίξεις καταγράφονται στη θαλάσσια συγκοινωνία σύνδεση Κάλυμνος -Μαστιχάρι, καθώς το F/B «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ» της ΑΝΕ Μαστιχαρίου

αναχώρησε την Τετάρτη του Πάσχα 15 Απριλίου 2026, στις 11.30 το πρωί, από το λιμάνι της Καλύμνου με προορισμό ναυπηγείο στη Σαλαμίνα, προκειμένου να αποκατασταθούν ζημιές που υπέστη τη Μεγάλη Παρασκευή.

Το Kalymnos News βρέθηκε το πρωί στο πλοίο και συγκεκριμένα στη γέφυρα, όπου συνομίλησε με τον έμπειρο πλοίαρχο Γιάννη Πετρίδη, ο οποίος ανέλαβε εκ νέου καθήκοντα μετά τη βλάβη και την αντικατάσταση του προηγούμενου καπετάνιου.

Η βλάβη και τα αίτια

Το περιστατικό σημειώθηκε το μεσημέρι της Μεγάλης Παρασκευής 10 Απριλίου 2026 , κατά την επιστροφή του πλοίου από το λιμάνι του Μαστιχαρίου προς την Κάλυμνο. Έντονος θόρυβος από το μηχανοστάσιο κινητοποίησε το πλήρωμα, ενώ μετά από έλεγχο και επιθεώρηση από ιδιώτη δύτη διαπιστώθηκε:

απώλεια του δεξιού πηδαλίου

στρέβλωση της δεξιάς προπέλας

Το πλοίο τέθηκε άμεσα εκτός λειτουργίας, προκαλώντας σοβαρή αναστάτωση εν μέσω εορταστικής περιόδου με αυξημένη επιβατική κίνηση.

Άδεια για έναν μόνο πλου

Μετά από επιθεώρηση εκπροσώπου του ιταλικού νηογνώμονα που παρακολουθεί το πλοίο, σήμερα Τετάρτη , χορηγήθηκε ειδικό πιστοποιητικό για έναν και μόνο πλου, επιτρέποντας στο «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ» να ταξιδέψει αυτοδύναμα έως τη Σαλαμίνα για επισκευή,με καπετάνιο το Γιάννη Πετρίδη. Ήδη το πλοίο βρίσκεται εν πλω, με εκτιμώμενη άφιξη το πρωί της Πέμπτης, όπου συνεργεία αναμένεται να ξεκινήσουν άμεσα εργασίες.

Τα προβλήματα στο λιμάνι Μαστιχαρίου Κω.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο καπετάν Γιάννης Πετρίδης στο μεγάλο πρόβλημα των αβαθών στο λιμάνι του Μαστιχαρίου, το οποίο –όπως τόνισε– έχει επιδεινωθεί λόγω κακοκαιριών και συσσώρευσης άμμου.

Όπως αποκάλυψε:

• Πρόκειται για το τρίτο περιστατικό με σοβαρές ζημιές σε πλοία της εν λόγω γραμμής
• Οι εταιρείες πλέον αρνούνται να ρισκάρουν νέα δρομολόγια στο συγκεκριμένο λιμάνι
• Το πρόβλημα επηρεάζειάμεσα τη σύνδεση Κάλυμνος – Μαστιχάρι Κω

«Δεν γίνεται να μετράμε περιστατικά. Δεν θα ξαναρισκάρουμε να μπούμε στο Μαστιχάρι με αυτές τις συνθήκες», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Επιπτώσεις σε επιβάτες και τοπική οικονομία

Η ακινητοποίηση του πλοίου είχε σοβαρές συνέπειες:

• Ακυρώθηκαν όλα τα προγραμματισμένα δρομολόγια του Πάσχα
• Δεν πραγματοποιήθηκαν έκτακτες συνδέσεις για επισκέπτες της εορταστικής περιόδου
• Επηρεάστηκε η τοπική αγορά της Καλύμνου, που ανέμενε αυξημένη τουριστική κίνηση
• Μεγάλος αριθμός επιβατών ταλαιπωρήθηκε, ιδιαίτερα όσοι ταξίδευαν για εργασία

Σημαντική ήταν η συμβολή άλλων πλοίων, όπως το ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΕΡΜΗΣ , Blue Star Patmos, Καταμαράν, που απορρόφησαν μέρος της επιβατικής κίνησης προς το λιμάνι της πόλης Κω

Πιέσεις προς το Δήμο Κω και το ΔΛΤ Κω.

Ο καπετάν Γιάννης Πετρίδης απηύθυνε σαφές μήνυμα προς τον Δήμο Κω και το Λιμενικό Ταμείο, τονίζοντας ότι απαιτείται άμεση παρέμβαση:

«Κάποιοι πρέπει να ενδιαφερθούν σοβαρά. Δεν φταίνε τα πλοία, φταίει το λιμάνι», ανέφερε, υπογραμμίζοντας ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο οικονομικό αλλά κυρίως ζήτημα ασφάλειας.

Αβέβαιο το μέλλον των δρομολογίων

Η κατάσταση δημιουργεί νέα δεδομένα στη γραμμή, καθώς:

• Το «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ» θα παραμείνει εκτός για επισκευές
• Το «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΕΡΜΗΣ» δεν προσεγγίζει πλέον το Μαστιχάρι
• Δρομολόγια μεταφέρονται στο λιμάνι της πόλης της Κω, αυξάνοντας κόστος και χρόνο
• Η καθυστέρηση αποκατάστασης των βαθών στο Μαστιχάρι προβληματίζει και τις άλλες εταιρείες που πλοία τους εκτελούν δρομολόγια προς το συγκεκριμένο λιμάνι
• Η σεζόν ξεκινά και παρόμοια προβλήματα πρόκειται να αντιμετωπίσουν και τα ημερόπλοια.

Οι πλοιοκτήτριες εταιρείες εμφανίζονται αποφασισμένες να μην επανέλθουν στο Μαστιχάρι εάν δεν αποκατασταθούν τα βάθη.

Αγωνία για την έναρξη της τουριστικής περιόδου

Με την τουριστική σεζόν να ξεκινά, οι ανησυχίες εντείνονται, καθώς το πρόβλημα ενδέχεται να επηρεάσει:

• την καθημερινή διασύνδεση των νησιών
• τη μεταφορά επισκεπτών
• τη συνολική εικόνα της περιοχής

Το επόμενο διάστημα θεωρείται κρίσιμο, τόσο για την αποκατάσταση του πλοίου όσο και για την επίλυση του βασικού προβλήματος με την αποκατάσταση των βαθών που, όπως φαίνεται, απειλεί τη βιωσιμότητα της γραμμής.

Πηγή: kalymnosnews.gr